История Subaru Impreza 2001MY
Материал из SubaruWiki
С момента как только просочилась первая информация о новом кузове Subaru Impreza, следующим за GC8, и вплоть до его официального анонса в августе 2000го в среде Субаруводов, да и на страницах автожурналов, начался великий холивар (holy war) :) Многие были встревожена, потрясены... некоторые просто шокированы новым дизайном этого автомобиля. Многие кричали... "да это какая то Королла !!! или Неон...", "Дизайн авто похож на кошку, которой хорошенько наподдали"! Однако через 5 минут после начала официальной презентации автомобиля - зал апплодировал.
В основном бурные эмоции и изумление у людей вызвало то, что производство и тестирование автомобиля было окутано тайной и все держалось в строжайшем секрете. И не было ни толковых шпионских фото... только гуляла фантазия фанатов и журналистов.
Первые наброски импрезы (какой она будет по версии фанатов!) появились аж в 1998 году, потом в 99м и 2000м... Выглядело это примерно так:
Наиболее радикальное предположение 1999 года...
В 1999 году на Токио Мотор шоу был представлен выставочный экземпляр Subaru Impreza Electra ONE, который имел особый аэрообвес, огромное двойное антикрыло и воздухозаборник на крышу.
Появилась информация, что Subaru Impreza 2001MY не будет выпускаться в 2х дверном формате (хотя мастера фотошопа уже потом, после выпуска модели рисовали вот такой вариант[1]:
было известно, что Impreza нового модельного года будет выпускаться в 4х и 5и дверном кузове. А это автоматически означало, что минимум два года в WRC будет выступать автомобиль на базе 4х дверного седана (и это будет совершенно не похоже на то, что было раньше (Type-R) и соответственно на те фантазии, которые роились в головах фанатов).
Также начиная с этого поколения аббревиатурой "WRX" будут обозначаться все 2-х литровые турбоверсии (а потом и атмо-версия WRX NA), которые до этого назывались GT, Turbo, RS в Европе и Великобритании.
Европа, Австралия, Великобритания и США получат модели WRX c 225bhp, в то время как в Япония будет выпускаться версия с 280bhp (WRX STi). В Европейских и американских автомобилях будет установлены новая подушка безопасности, спортивные сиденья.
STi модели 2001MY изначально выпускались только в Японии, но были слухи, что они появятся и на других рынках в 2002 году (однако это вылилось всего лишь в небольшие изменения WRXa).
Суммируя инфу... о чем думали люди:
1) Будут круглые или овальные фары.... Возможно с газоразрядными лампами.
2) Передняя радиаторная решетка будет примерно как на концепте Fleet-X, скорее всего более растянутая к фарам.
3) Общие черты переднего бампера должны быть похожи на Impreza Electra One, но противотуманные фары будут больше, примерно в два раза.
4) Передние крылья должны получить расширение... не такое конечно, как у 22B, но всеже.
5) Сбоку импреза скорее всего будет напоминать текущую модель...
6) Задние крылья должны быть сходны с 22B
7) Задняя часть должна остаться примерно такой же... может станет чуть круглее.
8) Задние фонари растянуться по вертикали... что-нибудь типа Мерседес Бенц С-класса тех годов.
9) Воздухозаборник на капоте станет значительно больше (для охлаждения на 45% большего интеркулера)!
10) Пороги должны визуально занижать машину... опять же сходно с концептом Fleet-X.
Два изображения импрезы появились в японской прессе в октябре-ноябре 1999 года. Ну как, похожи они на то, что написано выше?? Вторая картинка кстати - это одна из приведенных выше, только с фарами а-ля Королла.
В это время автомобиль проходил тестирование. Естественно на всех тестах он был очень хорошо замаскирован... На тестах в Японии:
На Северной петле (Нюрбургринг):
А журналисты, подогреваемые spy-фото, продолжали гадать:
Наконец 17 августа 2000 года официальные фото облетели мир. Subaru Impreza нового поколения появилась на свет.
PS: Ну а "bug-eyes" или "лупатая" эта Subaru Impreza прозвана само собой из-за формы ее фар. Которых, кстати говоря в Японии (в отличии от Европы) было доступно два типа, и более эффективным были HID фары с линзами.
[править] Источник
- http://www.iwoc.co.uk/my2001x.html (перевод Фроленков Игорь, http://www.24subaru.ru)
