Subaru Impreza Litchfield Type-25
Материал из SubaruWiki
Litchfield Imports [1] (по русски Личфилд) в настоящее время - это одна из самых известных тюнерских компании в Англии. В этом году они празднуют 14и летний опыт постройки и тюнинга отличных машин.
Litchfield Imports на протяжении более 10 лет занималась импортом и продажей лучших спортивных автомобилей Европы, Америки и Японии.
Они первыми ввезли омологационную версию Японской Subaru Impreza Spec-C - базового автомобиля для болида Subaru в ралли Group N. Эта машина кардинально отличалась от тех Subaru, которые продавались на рынках Англии/Европы. Машина быстро стала популярной среди бескомпромиссных фанатов марки.
В конце 2003 года Subaru изменив комплектацию Spec-C лишила ее автокондиционера, электростеклоподъемников и прочих комфортных вкусностей (если конечно это слово применимо к Спек-Ц). И тут тюнерам из Litchfield пришла в голову мысль создать такой же мощный/динамичный автомобиль, но обладающий всеми фишками, которые нужны и приятны в повседневной езде.
Первая Type-25 родилась после того как была импортирована американская 2.5 литровая Subaru Impreza WRX STi и над ней началась работа.
Содержание |
[править] Модель 2004 года (конец 2003)
Как уже сказали выше специалисты Litchfield решили скрестить разные штуки и получить аналог Spec-C, который обладал бы такой же динамикой, был комфортен и хорош в повседневном использовании. Конечно Subaru выпустили лимитированную "комфортную" серию Spec-C, но их было всего 1000 штук, что не могло удовлетворить потребности фанатов марки.
На самом деле компания Личфилд шла на определенный риск, начиная выпуск такой модели, и ожидался весьма скромный спрос и низкие продажи... Но все обернулось совершенно не так. Автомобиль покупали и покупали очень хорошо. Было странным, среди клиентов были те, кто имел в коллекции GT3, Ferrari, Zonda и даже McLaren, которые могли быть использованы на специальных эвентах или Трек дейс. Для повседневной езду эти люди использовали комфортные Порше Кайен и Бмв Х5. Но им хотелось нечто среднего... И эту нишу заняла как раз Субару Импрезу Type-25 от Litchfield.
Выражение "Power through more than just displacement" стало девизом данной модели.
Основные отличия:
2.5 литровый двигатель EJ257, который впервые появился на Американской Subaru Impreza WRX STi. Для японских моделей WRX STi Subaru и по сей день продолжает использовать 2х литровые моторы. И по сей день среди фанатов идут споры, что все таки лучше для тюнинга/повседневной езды/надежности и пр. Субару пришлось делать двигатель EJ257 чтобы начать продажи на рынках по всему миру мощных автомобилей, которые укладывались в строгие нормы по чистоте/кол-ву выхлопных газов.
Был выбран такой мотор, хотя ни для кого ни секрет, что блок EJ257 имеет ряд недостатков и серьезных ограничений, чтобы построить на нем по-настоящему мощный мотор. Эти слабые места были выявлены и над ними была проведена определенная работа. Например, Type−25 получила специальные кованые поршни, которые оказались весьма крепкими и более удачными, по сравнению со стоковыми "хрупкими" поршными. Кованые поршни и шатуны кстати были не только более прочными, но и более легкими, чем сток. Даже коленвал перед установкой подвергался дополнительной процедуре балансировки.
Большинство других запчастей заимствовано для Type−25 с Японской WRX STi, поскольку Японские моторы Субару, в отличии от Европейских и Американских были более технологичны. Японские импрезы имели гораздо более лучшие головки моторов, которые имели доработки и имели более высокую производительность, чем стоковые головки с Европейских/Американских СТИ. Они имели большие диаметры пропускных отверстий, более агрессивные валы, которые рассчитаны на больший диапазон мощности. Опять же система изменения фаз газораспределения позволяла получать мощность с низов и не терять ее к высоким оборотам.
Еще один ключевой момент заключался в том, что японские Impreza WRX STi с 2003 года использовали турбины типа твинскролл и равнодлинный выпускной коллектор. В то время как на всех других рынках использовались турбины синглскролл. Это позволяло Японским двигателям быстрее раскручиваться и раньше выходить на буст... сглаживался/уменьшался турбо лаг и значительно повышалась отзывчивость автомобиля на педаль газа.
Type-25 получила гибридную Garrett/IHI твинскролл турбину. Больший размер турбины сгладился большим объемом мотора, который мог ее быстро раскрутить, ну и все плюсы твинскрольной компановки сохранились. Доработка системы впуска и выпуска (Milltek), перенастройка ECU (используя программное обеспечение EcuTek) позволила увеличить мощность, оставаясь при этом в рамках ГОСТА по уровню шума и выбросов в атмосферу.
- Степень сжатия 8.8:1, Диаметр цилиндра и ход поршня - 99.5*79 мм
- Мощность: 350 л.с. при 6900 об/мин
- Разгон 0-100 км/ч = 4.1 с.
- Рулевая рейка - 2.5 оборота
- Максимальная скорость 270 км/ч
Внешне автомобиль отличается передним спойлером от WR1, специальным карбоновым антикрылом и графикой Type25 по бокам. В салоне есть все для комфорта.
[править] Модель 2007 года
После выхода в свет Type−25 в начале 2004 года, ее успех был просто фантастическим и само собой Litchfield не могли на этом остановиться и вместе с тех. партнерами PowerStation принялись за разработку новой Type-25 в рестайлинговом кузове.
Результатом работы стала совершенно новая, фантастическая Type−25...
Продавая подобные автомобили компания получила понимание того что люди хотят и что они ожидают от подобного автомобиля. Теперь вышло две модификации Type−25: стандартная и Spec-C. Обе они получили одинаковые новые двигателя Cosworth с 415 л/с и крутящим моментом в 570 Нм при 3800 об/мин и одинаковые шасси, но с чуть чуть разным акцентом.
Type−25
Стандартная дорожная версия Type-25 базировалась на новой Японской A-Line STI, так сказать luxury версии обычной STI. На машину установлены:
- Серебристые колесные диски STI
- Интерьер черного цвета, выполненный в коже/алькантаре
- Суппорта Brembo черного цвета
- Алюминиевые ручки климат-контроля
- Улучшенная шумоизоляция
- Низкий задний спойлер
Type−25 Spec-C
Версия Spec-C была разработана для самых безкомпромисных покупателей. Особенности Spec-C :
- 12и литровый бачок системы орошения интеркулера
- Облегченные панели и крыша с вентеляционным лючком (~на 70кг легче)
- Маслокулер для двигателя
- Маслокулер для коробки
- Топливный насос увеличенной производительности с системой противоотлива
- Распорки
Любая из новых версий могла быть доработана под нового владельца, но все же Type-25 и Type-25 Spec-C это как две отправные точки.
Особое внимания было уделено подвеске. Она полностью переработана и получила ручную настройку жесткости - 12 регулировок, которые можно изменять в зависимости от условий движения. Для регулировки жесткости задних стоек в салон выведены крутелочки золотого цвета, жесткость передних стоек регулировалась из под капота.
Устанавливались также 6-поршневые тормозные суппорты Porsche. В салоне имелась табличка с индивидуальным номером автомобиля.
Как и прошлую модель - новую Type-25 покупали даже люди, у которых в гараже стояло уже по паре суперкаров... Они хотели "волка в овечьей шкуре", машину на которой когда нужно - можно ехать спокойно/комфортно, не думаю о дороге, а когда нужно показать свой характер. Кстати так уж получилось, что в то время на спортивных трассах Англии Type-25 оказалась даже быстрее, чем некоторые из пресловутых суперкаров.
Litchfield Imports Type-25 Race Car
Работа над новыми автомобилями Type-25 велась в конца 2005 года. Как и у большинства серьезных производителей все новые наработки проходили испытание в гонках, начиная с Tuner GP и заканчивая UK Time Attack Championship (в котором, кстати компания Личфилд лидирует). Это позволило всем компонентам и узлам устроить настоящее испытание, чтобы отобрать лучшее.
Type-25 Race car имеет примерно на 15-20% большую мощность, чем его дорожный аналог. И опыт показал, что автомобиль получился очень надежным... он не требует капитального ремонта между гонками/сезонами, достаточно лишь текущего обслуживания.
На сайте Litchfield Imports [2] есть много фото и видео с соревнований Tuner GP и Time Attack.
[править] Новые модели
Уже вышла новая модель Subaru Impreza Type-20 на базе JDM Subaru Impreza WRX STi. Но в скором времени обещается возвращение обновленной модели Type-25 также на базе хетчбека 2009MY [3]
[править] См. также
- Стоит почитать про Type-20
