Заменители лямбды для Subaru
Материал из SubaruWiki
Лучшая замена вашей умершей Лямбде - это оригинальная такая же Лямбда. Часто это весьма и весьма дорого. Что делать? Чем/на что заменить кислородный датчик на Subaru?
Первым делом вы должны знать:
- Все универсальные датчики - узкополосные
- Универсальные датчики обычно дороже и худшего качества чем тот же датчик для конкретного автомобиля
- Родной узкополосный датчик можно заменить на универсальный узкополосный либо узкополосный от другого автомобиля
- Широкополосных универсальных НЕ бывает
- Широкополосный меняется только на широкополосный родной либо широкополосный от другого автомобиля!
Содержание |
[править] Замена узкополосного кислородного датчика
22690-xxxxx заменяется на:
- Bosch 0 258 003 xxx
- Bosch 0 258 005 ххх (Rh от 3 Ом)
- Bosch 0 258 006 ххх (Rh от 8 Ом), более быстро разогревается и готов к работе
xxx - определяет только длину провода и разьем
Если стоит ДО турбины (т.е. установлен между выпускным коллектором и турбиной), то необходим жаропрочный датчик. Найти долго-живущий жаропрочный - весьма непросто. Bosch предлагает лишь 0 258 986 502 трехпроводный, похожий на то, что может выдержать температуры до турбины
(???) Жаростойкий импортный бош от ТАЗа - 0 258 006 537 - 4 провода
Иногда разумнее перетаскивать датчик за турбину, вваривать гайку на вход катализатора.
Взад после катализатора - лишь бы честным производитель оказался. Соблазн гнать несложные узкополосные лямбды на изношенном оборудовании велик.
Возьмите Bosch, что на складе бездвижно провалялся для Мерса 10-15 летней давности, будете приятно удивлены ценой и качеством.
Провода:
| Сигнал | Denso | Bosch |
| Подогрев | черный | белый |
| Подогрев | черный | белый |
| Сигнал | синий | черный |
| Земля сигнала | белый / корпус | серый |
Если должна стоять 3х-проводная Лямбда, то Серый провод новой лямбды необходимо отправить на землю датчиков MAF или ДПДЗ (на любую сигнальную), не на кузов.
Это необходимо для устранения влияния помех от зажигания, нагрузок, тока генератора - по причине отгнивающих соединений массы. При плохой массе на двигатель и серьезной нагрузке на генератор мозги будут норовить забогатить смесь. От помех - взбрыкивания при ровной педали газа.
Для самоубеждения измерьте напряжение между сигнальной землей датчиков и массой двигателя во время маслания стартером и сразу после запуска двигателя.
У родной лямбды сопротивление подогревателя примерно 3.5 Ом, у экземпляра 005 - примерно 2 Ом, внешний вид одинаковый.
Обычно короткое замыкание рапортуется на ток 7 А (0.98 Ом при 50% скважности напряжения подогрева, 1,87 Ом при 95% скважности). У вас будет меньше. После нагрева подогревателя сопротивление увеличивается
Если будет вылезать чек при холодном запуске, то при повторном включении его не будет. Другое лекарство - порядка 0.5 Ом последовательно в цепь подогревателя. Резистор от вентилятора (печки) салона во многих авто таков.
[править] Замена широкополосной лямбды Bosch
Если у вас установлен датчик:
22641-AA080
22641-AA100
то это Bosch 0 258 007 084
22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018
Меняются без перепайки и т.п., просто выкручиваете старый и ставите новый.
[править] Замена широкополосной лямбды Denso
- Ищем по кроссу (раздел Определение типа кислородного датчика#Каталоги датчиков и инструкции по установке) или по внешнему виду свой датчик - По таблице (Media:denso.pdf) смотрим его тип (B1, D1 и т.п...) - По той же таблице подбираем в соответствии с типом, подходящий по цене от TOYOTA - Длина проводов и разъем могут отличатся от того который стоит у вас - Проверяем еще раз внешний вид - Сращиваем провода с вашим прежним разъемом 1 в 1 по цветам
Поискать кроссы DENSO и как выглядят датчики и разъемы можно также здесь: http://www.densoaftermarket.com/catalog/ http://www.densoproducts.com/
Проверенные замены:
22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-33020
22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-42020
22641-AA090 - 89467-33020 (перед турбиной зажарился через три месяца, хотя может и не в нём дело)
22641-AA370 - 89467-33080
[править] Замена широкополосной лямбды NTK
Меняется на Bosch 0 258 007 xxx (ххх - выбираете по цене и наличию)
- В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.
- Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.
Провода:
| NTK | Bosch | Сигнал |
| белый | красный | Ip |
| серый | черный | Vs |
| черный | желтый | Common |
| синий | серый | Heater+ |
| желтый | белый | Heater- |
На первом поколении датчиков NTK использовались иные цвета проводов. На Subaru не замечены.
Bosch LSU4.2 - правильное сопротивление разогретого подогревателя 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)
Замена
- Родная лямда NTK 22641-AA050
- Меняем на Bosch 0 258 007 084
На EJ-152 мозги не обратят внимания на наличие шунта по цепи подогревателя. Поскольку рулят температурой не по его сопротивлению.
Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске.
- Разъём перепаевается от NTK на Бош
- Калибровочный резистор остался в раземе родной от NTK
- Нужен Bosch с калибровочным менее 72 Ом, с большим калибровочным будет богатить при тапке
- Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке.
Пересчет калибровочника Bosch в NTK
NTK Ia=4.95*(Rn+3.8)/(Rn+2.2)
Bosh Ia=2.66*(62+Rb)/Rb
- Впаиваем в разрыв Vs (черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA.
- Дополнительные сопротивления ни какие не ставим
- На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой.
Проверено на:
- Subaru Impreza EJ152/AT FWD - Legacy Wagon BH5 2002г. EJ202 без турбо (замена NTK 22641-AA050 на Bosch 0 258 007 084)
[править] Измерение скважности сигнала
Цепь подогрева кислородного датчика запитывается от импульсного источника питания (ИП), расположенного в ECU. Степень нагрева подогревателя регулируется скважностью сигнала. Сигнал имеет следующий вид:
Увидеть такой сигнал и измерить точно его параметры можно только с помощью осциллографа. 100% скважности вы ни когда не увидите, ввиду особенности импульсных ИП.
Но примерно среднее значение напряжения можно измерить с помощью обычного тестера, дополнив его парой деталей.
- Резистор любой мощности, т.к. ток через схему мизерный - Диод можно использовать любой, главное знать падение напряжения на нем
Скважность рассчитывается по формуле:
S=(U+0.67)*100/13.8
S (%) - скважность
U (V) - напряжение которое показывает тестер
0.67 (V) - падение напряжения на диоде
13.8 (V) - напряжение при скважности 100%
Соответственно, при правильном сопротивление резистора в разрыве Vs (скважность 50%), мы должны увидеть на экране тестера:
U=(50*13.8/100)-0.67=6.23V
Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.
Пошаговая инструкция (автор engineegr)
1. Снятие старой лямбды
- Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
- Разъедините фишку лямбды
- Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
- Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
- Выкрутите лямбду ключом на 22
2. Перепайка
Цель перепайки:
- Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Боша она другая
- Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов
Для перепайки вам понадобится набор юного лямбдо-паяльщика:
- Две Лямбды (новая и старая)
- Паяльник
- Припой
- Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять:) )
- Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими!
- Плоскогубцы
- Изоляционные трубки с термоусадкой
- Изолента
- Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см. Сравнение: Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину
- Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.
Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме:
| NTK | Bosch | Сигнал |
| белый | красный | Ip |
| серый | черный | Vs + R (27-36 Om) |
| черный | желтый | Common |
| синий | серый | Heater+ |
| желтый | белый | Heater- |
Перед спайкой проводов нужно не забыть надеть на них термоусаживающиеся изоляционные трубки. После спайки трубочка нагревается зажигалкой и плотно облегает провод, изолируя соединение.
- После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова
3. Установка лямбды на место
- Вкрутите лямбду ключом на 22.
- Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
- Опустите машину на поъемнике;
- Подсоедините клеммы аккумулятора;
- Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;
[править] См. также
- Фотографии Лямбда-зондов DENSO: http://sites.google.com/site/subaruairfuelratiosensors/foto
- Определение типа кислородного датчика
- Как проверить работоспособность кислородного датчика на Subaru
- Полезные файлы: Определение типа кислородного датчика#Каталоги датчиков и инструкции по установке
[править] Автор и Источник
- Aleksandr Kiselyov [1]
