Чем отличаются Японские (JDM) и Европейские моторы STI

== Турбина и система выпуска == 

Наиболее сильно изменилась система выпуска и турбина. Стали использоваться турбины [[VF-36]] ([[шарико-подшипниковая турбина]]), [[VF-37]]([[Втулочная турбина]]) и [[VF-42]]([[шарико-подшипниковая турбина]]). Это турбины типа [[twinscroll]]. Турбины абсолютно одинаковые по размерам, [[VF-42]] отличается от первых двух геометрией выпускной крыльчатки, что дает ей преимущество при работе в зоне высоких оборотов.

Под твинскролльные турбины устанавливается оригинальный выпускной коллектор и напорная труба ([[аппайп]]). Обычный коллектор работает по схеме 4-2-1, а твинскролльный по схеме 4-2-2, [[аппайп]] соответственно имеет два выхода, а горячая часть турбины два входа. Эти два канала соединяются на выпускном колесе турбины, но располагаются под разными углами относительно крыльчатки. Каждый канал эффективно работает в своем диапазоне оборотов, этим достигается феноменальная эластичность твинскролльных моторов. Кроме того, наличие двух каналов сводят на нет взаимные пульсации цилиндров и соответственно улучшают работу выпускной системы. Также больше общий канал [[вестгейт]]а, ниже противодавление на выпуске. Машина с твинскрольной турбиной может держать безопасно больший угол зажигания.