BOV
Материал из SubaruWiki
Figaro (Обсуждение | вклад) (Новая страница: «== BOV - Blow off valve== Представьте следующую картину... Вы разгоняетесь на третьей передаче, газ в ...») |
Figaro (Обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
== BOV - Blow off valve== | == BOV - Blow off valve== | ||
| + | |||
| + | {{#ev:youtube|3_WGWnnYKEM|300|right|BOV TurboXS}} | ||
Представьте следующую картину... Вы разгоняетесь на третьей передаче, газ в пол... дроссельная заслонка открыта... турбина дует столько воздуха, сколько может... Обороты в красной зоне, вы резко выжимаете сцепление и бросаете газ, чтобы переключится на 4ю передачу. Дроссельная заслонка резко закрывается... турбина продолжает дуть... воздуху деваться некуда ! Тут то и приходит на помощь блоу-офф... открываясь, он дает "другой путь" воздуху, нагнетаемому [[Турбина|турбиной]], позволяя турбине продолжать вращение, а воздуху двигаться. При открытии дроссельной заслонки, клапан закрывается, турбокомпрессор, продолжая вращаться, вновь создает давление на впуске, при этом, не успев сильно замедлиться, давление на впуске сразу же будет достаточно велико и вашем распоряжении опять много мощности. | Представьте следующую картину... Вы разгоняетесь на третьей передаче, газ в пол... дроссельная заслонка открыта... турбина дует столько воздуха, сколько может... Обороты в красной зоне, вы резко выжимаете сцепление и бросаете газ, чтобы переключится на 4ю передачу. Дроссельная заслонка резко закрывается... турбина продолжает дуть... воздуху деваться некуда ! Тут то и приходит на помощь блоу-офф... открываясь, он дает "другой путь" воздуху, нагнетаемому [[Турбина|турбиной]], позволяя турбине продолжать вращение, а воздуху двигаться. При открытии дроссельной заслонки, клапан закрывается, турбокомпрессор, продолжая вращаться, вновь создает давление на впуске, при этом, не успев сильно замедлиться, давление на впуске сразу же будет достаточно велико и вашем распоряжении опять много мощности. | ||
| Строка 8: | Строка 10: | ||
Однако есть ньюансы... если машина оборудована [[MAF-сенсор|МАФ сенсором]], то когда посчитанный МАФом воздух вместе того, чтобы поступить во впуск, выбрасывается через клапан на улицу - [[ECU]], не зная об этом, льет бензин в соответствии с поосчитанным кол-вом воздуха. Особенно явно эта особенность проявляется на Американских [[Subaru]], при установке BOV начинают плавать обороты и на сбросах газа стреляет в глушитель. Перепускной клапан [[BPV]] (bypass) решает эту проблему, сбрасывая воздух не в атмосферу, а обратно во впуск турбины. Таким образом, воздух никуда не девается и [[ECU]] может поддерживать желаемый [[AFR]]. | Однако есть ньюансы... если машина оборудована [[MAF-сенсор|МАФ сенсором]], то когда посчитанный МАФом воздух вместе того, чтобы поступить во впуск, выбрасывается через клапан на улицу - [[ECU]], не зная об этом, льет бензин в соответствии с поосчитанным кол-вом воздуха. Особенно явно эта особенность проявляется на Американских [[Subaru]], при установке BOV начинают плавать обороты и на сбросах газа стреляет в глушитель. Перепускной клапан [[BPV]] (bypass) решает эту проблему, сбрасывая воздух не в атмосферу, а обратно во впуск турбины. Таким образом, воздух никуда не девается и [[ECU]] может поддерживать желаемый [[AFR]]. | ||
| - | |||
BOV может быть достаточно громкой штукой, и вы можете слышать его, на резких сбросах газа или переключениях. | BOV может быть достаточно громкой штукой, и вы можете слышать его, на резких сбросах газа или переключениях. | ||
Текущая версия на 17:24, 26 января 2011
[править] BOV - Blow off valve
Представьте следующую картину... Вы разгоняетесь на третьей передаче, газ в пол... дроссельная заслонка открыта... турбина дует столько воздуха, сколько может... Обороты в красной зоне, вы резко выжимаете сцепление и бросаете газ, чтобы переключится на 4ю передачу. Дроссельная заслонка резко закрывается... турбина продолжает дуть... воздуху деваться некуда ! Тут то и приходит на помощь блоу-офф... открываясь, он дает "другой путь" воздуху, нагнетаемому турбиной, позволяя турбине продолжать вращение, а воздуху двигаться. При открытии дроссельной заслонки, клапан закрывается, турбокомпрессор, продолжая вращаться, вновь создает давление на впуске, при этом, не успев сильно замедлиться, давление на впуске сразу же будет достаточно велико и вашем распоряжении опять много мощности.
Однако есть ньюансы... если машина оборудована МАФ сенсором, то когда посчитанный МАФом воздух вместе того, чтобы поступить во впуск, выбрасывается через клапан на улицу - ECU, не зная об этом, льет бензин в соответствии с поосчитанным кол-вом воздуха. Особенно явно эта особенность проявляется на Американских Subaru, при установке BOV начинают плавать обороты и на сбросах газа стреляет в глушитель. Перепускной клапан BPV (bypass) решает эту проблему, сбрасывая воздух не в атмосферу, а обратно во впуск турбины. Таким образом, воздух никуда не девается и ECU может поддерживать желаемый AFR.
BOV может быть достаточно громкой штукой, и вы можете слышать его, на резких сбросах газа или переключениях.
