Type-RA
Материал из SubaruWiki
(Различия между версиями)
Figaro (Обсуждение | вклад) (Новая страница: «Subaru Impreza Type-RA по одной версии означает '''"RA" - Record Attempt''' [http://s22b.net/impreza/impreza.htm] по другой '''"RA" ...») |
Figaro (Обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
* Самая первая Type-RA была представлена в 1992 году. Автомобили оснащались 2х литровым оппозитным [[DOHC]] двигателем '[[BOXER]]' с [[турбонаддув]]ом и [[интеркулер]]ом, который выдавай 240 лошадей и 31kg-m крутящего момента. Система полного привода имела центральный и задний вязкостный [[LSD]] (дифференциалы). Версия WRX [[Type-RA]] была специально разработана для того, чтобы стать базовой моделью для раллийного болида, который впоследствии пришел на смену [[Субару Легаси]] в чемпионате по ралли. Для этого автомобиля была разработана система "intercooler water spray", а коробка имела сближенные ряды. | * Самая первая Type-RA была представлена в 1992 году. Автомобили оснащались 2х литровым оппозитным [[DOHC]] двигателем '[[BOXER]]' с [[турбонаддув]]ом и [[интеркулер]]ом, который выдавай 240 лошадей и 31kg-m крутящего момента. Система полного привода имела центральный и задний вязкостный [[LSD]] (дифференциалы). Версия WRX [[Type-RA]] была специально разработана для того, чтобы стать базовой моделью для раллийного болида, который впоследствии пришел на смену [[Субару Легаси]] в чемпионате по ралли. Для этого автомобиля была разработана система "intercooler water spray", а коробка имела сближенные ряды. | ||
| - | * Затем автомобиль несколько раз менялся/улучшался, а в ноябре 1994 года была выпущена Impreza WRX Type-RA STi (выпускалась ограниченной серией по 50 шт./мес). Машина имела управляемый центральный дифференциал (DCCD), который позволял перераспределять крутящий момент между осями. Стоковая комплектация включала в себя двигатель доработанный вручную STi, специальный блок ECU, укороченный шифтер, радиатор жидкости гидроусилителя, задний 2-way дифференциал (LSD), карбоновую распорку, высокий задний спойлер и вентиляционный лючек в крыше. Количество л.с. возрасло до 275/6500rpm, а крутящий момент до 32.5Kg-m/4000rpm. Также были различные специальные лимитированные серии (подробнее можно почитать на страничке посвященной Subaru Impreza [[GC8]]). | + | * Затем автомобиль несколько раз менялся/улучшался, а в ноябре 1994 года была выпущена Impreza WRX Type-RA STi (выпускалась ограниченной серией по 50 шт./мес). Машина имела управляемый центральный дифференциал (DCCD), который позволял перераспределять крутящий момент между осями. Стоковая комплектация включала в себя двигатель доработанный вручную STi, специальный блок [[ECU]], укороченный шифтер, радиатор жидкости гидроусилителя, задний 2-way дифференциал ([[LSD]]), карбоновую распорку, высокий задний спойлер и вентиляционный лючек в крыше. Количество л.с. возрасло до 275/6500rpm, а крутящий момент до 32.5Kg-m/4000rpm. Также были различные специальные лимитированные серии (подробнее можно почитать на страничке посвященной Subaru Impreza [[GC8]]). |
В базовой комплектации основным девизом Type-RA была экономия лишнего веса. В базовой комплектации машина, как правило, не имела антикрыла, антикоррозийного покрытия, минимальное количество шумоизоляции, стерео, электростеклоподъемников. До начала запуска серии [[Type-R]] серия Type-RA была основой для раллийных болидов группы-А и группы-N. | В базовой комплектации основным девизом Type-RA была экономия лишнего веса. В базовой комплектации машина, как правило, не имела антикрыла, антикоррозийного покрытия, минимальное количество шумоизоляции, стерео, электростеклоподъемников. До начала запуска серии [[Type-R]] серия Type-RA была основой для раллийных болидов группы-А и группы-N. | ||
Версия 13:55, 14 февраля 2011
Subaru Impreza Type-RA по одной версии означает "RA" - Record Attempt [1] по другой "RA" - Race Altered [2]
- Самая первая Type-RA была представлена в 1992 году. Автомобили оснащались 2х литровым оппозитным DOHC двигателем 'BOXER' с турбонаддувом и интеркулером, который выдавай 240 лошадей и 31kg-m крутящего момента. Система полного привода имела центральный и задний вязкостный LSD (дифференциалы). Версия WRX Type-RA была специально разработана для того, чтобы стать базовой моделью для раллийного болида, который впоследствии пришел на смену Субару Легаси в чемпионате по ралли. Для этого автомобиля была разработана система "intercooler water spray", а коробка имела сближенные ряды.
- Затем автомобиль несколько раз менялся/улучшался, а в ноябре 1994 года была выпущена Impreza WRX Type-RA STi (выпускалась ограниченной серией по 50 шт./мес). Машина имела управляемый центральный дифференциал (DCCD), который позволял перераспределять крутящий момент между осями. Стоковая комплектация включала в себя двигатель доработанный вручную STi, специальный блок ECU, укороченный шифтер, радиатор жидкости гидроусилителя, задний 2-way дифференциал (LSD), карбоновую распорку, высокий задний спойлер и вентиляционный лючек в крыше. Количество л.с. возрасло до 275/6500rpm, а крутящий момент до 32.5Kg-m/4000rpm. Также были различные специальные лимитированные серии (подробнее можно почитать на страничке посвященной Subaru Impreza GC8).
В базовой комплектации основным девизом Type-RA была экономия лишнего веса. В базовой комплектации машина, как правило, не имела антикрыла, антикоррозийного покрытия, минимальное количество шумоизоляции, стерео, электростеклоподъемников. До начала запуска серии Type-R серия Type-RA была основой для раллийных болидов группы-А и группы-N.
