Subaru Impreza

Материал из SubaruWiki

Версия 14:28, 8 февраля 2011

История

Subaru Impreza 1994 год

Subaru Impreza 1997 год

Subaru Impreza — модель автомобиля спорт-класса, впервые представлена компанией Subaru в 1992 году.

«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».

Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy.

Автомашина Impreza (русск. Субару Импреза) базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.

С 1990 года в истории Subaru стартовал особенный период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям.

В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после Subaru Legacy стала полноценным участником WRC. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год Subaru стала командой № 2.

Участием в раллийных соревнованиях автомобилей (WRC), Subaru Impreza снискала себе не мало славы. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету Subaru пять побед в личном и три - в командном зачетах.

Одной из ключевых особенностей Субару импреза, в отличии от моделей аналогичного класса, стало то, что Субару комплектовало практически все модели полным приводом AWD, и, мало того, это стало базовой комплектацией всех автомобилей. В качестве двигателей было решено продолжать использовать горризонтально-оппозитный Boxer, который обладает низкий центром тяжести и отличной самобалансировкой. Импреза оснащалась целой гаммой от 1.5 до 2.5 литровых турбированных и атмосферных двигателей.

Принято выделять три основный поколений Импреза.

Первое поколение Subaru impreza GC/GF/GM (1993—2000 года)

• G = Impreza (S = Forester, B = Legacy)
• C = Седан или Купе - F = Универсал
• 8 = 2-литровый Turbo (6 = 1.8, 4 = 1.6, 1 = 1.5)

Представленная в свет в ноябре 1993 года Импреза предлагалась оснащенной передним (FWD) или полным (AWD) приводом как 4-х дверный седан или пятидверный хетчбек/вагон.

Позднее в 1995 году была выпущена версия двухдверного купе. Сердцем импрезы, как и у других моделей Субару, был горизонтально расположенный оппозитный двигатель. Ассортимент двигателей насчитывал атмо-моторы 1.6, 1.8 и 2.0 - литра, а также турбо-мотор 2.0 литра с интеркулером. Базовый мотор с турбонагнетателем (EJ20) выдавал от 244ps (179 kW; 241 bhp) дл 210 kW (286 PS; 282 bhp) JDM WRX в зависимости от модели и года. За пределами японии выпускались модели мощностью 211 PS (155 kW; 208 bhp) и выпускались под марками 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 GT Turbo, 2.0 WRX, или Turbo 2000 AWD в Соединенном королевстве.

Сокращенные версии - LX, GL и Sport:

• Модели LX - переднеприводные авто с 1.6 л двигателем в 4х дверном кузове только.
• Модели GL - были как переднеприводными (с шильдиком 2WD) так и полноприводные (с шильдиком AWD); Авто 1993 года имели 1.6 и 1.8 литровые 4х цилиндровые двигатели, причем 1.6 поставлялся только с 2WD, а 1.8 на AWD версиях. С 1996 года 1.6 и 1.8 двигатели были заброшены (на Европейском рынке), и были заменены 2х литровым двигателем.
• Версия Sport оснащалась литыми колесами и только 2х литровыми двигателями. Кстати выпускались также и версии "горячих хетчей", которые были сходны с версиями WRX при этом имели не такую броскую внешность.

В 1994, Subaru представила версию Импрезы от Subaru Technica International (STi) на японском (JDM) и европейском (EDM) рынках. Эти модели стали улучшением серии WRX по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, ECU). STi версии Impreza стали наиболее успешными Субарами как на ралли, так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии Sti были мощнее, чем простые WRX, хотя позднее их мощности сравнялись и достигли отметки 280PS (206 kW; 276 bhp). Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 4.9 сек. Кстати 2006 WRX STI разгоняется с 0 до 100 km/h за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) WRX и STi на японском рынке. Их назначение и стихия - гонки и ралли. Type-RA версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъемников, отсутствия кондиционера, а также оснащались более надежными двигателями, управляемым центральным дифференциалом и более короткими передачами.

Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным победам в WRC. Например McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1, и 22B, кстати последняя модель - это идол и эталон для множества Субаруводов всего мира, самая безкомпромисная Субару в кузове купе с раллийным вайд-боди китом.

H22 Subaru Impreza

В этом же поколении Субару выпустила ограниченную версию Impreza Sport Wagon, названную Subaru Impreza CasaBlanca, которая имела так любимый японцами ретро-дизайн передней и задней части, вдохновленный тюнинг пакетами для популярного в то время Subaru Vivio Bistro.

CasaBlanka

Была серия спорт вагонов того времени, которая оснащалась турбо-двигателями от WRX, их называли Gravel Express.

Gravel Express

Gravel Express

В 1997 был сделан фейслифт ипрезы, за ним последовало изменение интерьера в 1998 (за основу, кстати, взяли модернизированную панель с Форестера.

Европейская турбо-модель 1999-2000 года получила дальнейшие апгрейды в виде большинства запчастей с СТИ. Передние тормоза заменила на 4-х поршненый фирменные тормоза Субару с 294 mm тормозными дисками. Колесные диски стали легкосплавные 16", появились вентилируемые задние тормозные диски, передние сидения с СТИ и фирменная подвеска. Теперь двигатель мог развивать 160 kW (218 PS; 215 bhp), это больше на 5 kW (7 PS; 7 bhp), чем на предыдущей модели.

Subaru Impreza GC8 Coupe JDM

История появления и развития Американской (USDM) Импрезы шла по своему совершенно особому пути. Северо-американский рынок никогда не видел турбо-версии Импрезы первого поколения. Subaru официально предлагал Impreza только с 1.8л двигателем с полным или передним приводом; 2.2-литровый двигатель появился в 1995. Позже Субару решила подчеркнуть свою особенность и с 1997 года стала все Impreza (и Subaru Legacy) оснащать в стандартной комплектации полным приводом.

В связи с этим, очень мало кто знал о гоночных успехах Impreza и был заинтересован иметь мощную Импрезу. Для проверки почвы Субару в многих своих салонах/выставках по всей стране представила полноценную Турбо-версию Subaru Impreza. Этот автомобиль был назвал 2.5RX. Впоследствии в 1998 году была представлена модель 2.5RS (тот же год, когда Субару отказалась от 1.8-литрового двигателя). Атмосферные 165 bhp (123 kW; 167 PS) 2.5L DOHC двигателя, увеличенные тормоза, позаимствованы с Legacy. 2.5RS также получила несколько фишек от заграничных собратьев, такие как воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер. Модель 1999 года имела изменения: новый "Phase II" SOHC 2.5л двигатель с чуть лучшим крутящим моментом (225 N·m (22.9 kgf·m; 166 ft·lbf) против 220 N·m (22 kgf·m; 160 ft·lbf)), интерьер получил изменение, и Американская версия визуально стала очень похожа на ее Японскую сестричку, позаимствовав дополнительно обновленный передний бампер с JDM Ver. 6 Impreza WRX STi.

Второе поколение Subaru Impreza GD/GG (2000-2007 года)

Номера кузовов

• GD - 4х дверные седаны
  • 2 - 1.5шки с двигателями EJ FWD
  • 3 - 1.5шки с EJ 4WD
  • C - 1.5шки с двигателями EL FWD
  • В - 1.5шки с двигателями EL 4WD
  • 9 - 2шки с EJ
  • A - WRXы Turbo
  • B - WRX STI
• GG - 5и дверные хетчбеки
  • Третий символ аналогичен седанам

Общая история

Лупатая импреза, bug eyes, 2000-2003

Коньюктевид, crocodile eyes, 2003-2005

Лисичка, hawk eyes, 2005-2007

Subaru Impreza Wagon WRX STI, 2001, GGB, JDM

Второе поколение Subaru Impreza было призвано стать больше, безопаснее, крепче, изысканнее и отзывчивее. WRX седан получил на 22мм больше колею, чем его предшественник, чтобы управляемость стала еще лучше (Тогда как Вагон остался при своем). Все седаны отныне стали 4х дверными и купе ушло в историю (Хотя есть надежда, что оно когда-нибудь вернется...) Фары стали круглыми и большими... спорный дизайн... но из-за улучшений автомобиль все таки получил значительное признание.

Второе поколение Импрезы растянулось с 2000 до 2007 года и за это время автомобиль пережил несколько фейслифтингов и изменения интерьера. Для простоты в среде субаруводов принята следующая "слэнговая" классификация по форме фар и мордочке: 2000-2002 - лупатая импреза (на английском их называют 'bug eyes'), 2003-2005 - коньюктевид ('crocodile eyes'), 2005-2007 - лисичка (на англ. 'hawk eyes')

В США релиз базовой 227 bhp (169 kW; 230 PS) турбо-импрезы второго поколения с 2х литровым мотором (WRX) задержался аж до 2002 года, а Sti версии до 2004 (В то время как лупатая импреза JDM была выпущена в 2000м года с двигателем 250л.с., STI версия стартовала тогда же и имела 280 л.с.). US версия импрезы STI имела 2.5 литровый двигатель EJ257. И все Импрезы этого поколения на Американском рынке имели 2.5 литровый мотор, что турбо, что атмо версии.

Первый рестайлинг импреза перенесла в 2003 году на Японском рынке и в 2004 на Американском. В целом реакция прессы и обывателей изначально была негативной в отношении дизайна. Машина получила каплевидные передние фары (из-за которых машину в народе прозвали "конъюктевид" или 'crocodile eyes' на англ.) USDM импрезы были предложены покупателям в модификациях 2.5 RS Sedan, TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX, и WRX STi седан. RS, TS, Outback Sport, и WRX были доступны с механической и автоматической трансмиссией, WRX STi только с 6и ступенчатой механической коробкой.

На Японском рынке STi версии импрез имели двигатель EJ207 и также оснащались 6и ступенчатой механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) центральный управляемый дифференциал и обзавелись твинскролл турбинами (VF-36 для версии Spec-C и VF-37 для обычных STI). При этом на японском рынке небольшой серией были выпущены вагоны Sti, которые стали самыми горячими хетчбеками второго поколения и также имели турбированные двигатели EJ-207, 280л.с в стоке и 6и ступенчатую механическую трансмиссию.

Японские импрезы в 2004 году получили измененый салонный интерьера и новую приборную панели (хотя, по-моему, американскии версии Sti стартовали сразу с рестайлинговым салоном).

Салон до:

Салон после:

В 2005 года Импреза пережила новый рестайлинг и получила новые фары и новую решетку радиатора (как пишут за рубежем "jet intake and wings" style). Этот же фирменный стиль получил и кроссовер Subaru B9 Tribeca. За хитрую мордочку импрезу прозвали "лисичкой" или 'hawk eyes'. Не зависимо от того, что пресса назвала этот дизайн спорным, большинство субаруводов считают это модель самой красивой из всех выпускающихся Impreza.

Базовая версия Ипрезы в Японии имела название 1.5i и имела 1.5 литровый SOHC двигатель EJ-15. Была также версия 1.5R, которая шла с 1.5 литровым DOHC двигателем, оснащенным системой AVCS (но эта версия была доступна только с автоматической трансмиссией, тогда как 1.5i была и с АКПП и с РКПП). Обе модели были с полным или передним приводом. Опциональные пакета для 1.5i и 1.5r включали выбор колесных дисков, сидений, панели приборов. В 2006 году эта базовая модель получила более современные двигатели EL

В 2005 году Subaru сделала AVCS стандартной комплектацией всех двигателей Impreza.

На экспорт в азиатские страны и в Сингапур выпускались версии 1.6TS (кстати Субару выиграла тендер на обновление парка полицейских машин). Еще одной особенностью является то, что обычный 1.5 литровый седан имеет обычный кузов как Sports Wagon. При том как TS получила чуть расширенный кузов а-ля WRX и WRX STI.

В Австралии (ADM) в 2004 году предлагались модели:

• GX (2х литровый двигатель, базовая модель для Австралии),
• RV (2х литровый двигатель, стилизирована для активной езды, сходна с Impreza Outback Sport),
• RS (2.5 литровый двигатель, спортивная версия) вместе с разновидностями WRX, STI
• RX - оставлена для Австралии (по линейке импрез что-то типа GX)
• RS-X - версия c 2.5 литровым двигателем, которая содержит много компонентов от WRX (колеса, тормоза и пр.), однако, это не "атмосферный" WRX.

Позднее линейка чуть изменилась - появилось понятие 2.0i (то что ранее было GX), RV, 2.0R (то что было RS), WRX и WRX STi. 2.0R вместо 2.5л двигателя получил чуть более мощный 2х литровый двигатель, тогда как WRX наоборот перешел с 2.0 турбо на 2.5 турбо. От автоматической трансмиссии на WRX отказались, несмотря на нарастающую популярность "спорт-автоматов". В 2006 АКПП устанавливалась в лимитированной серии. Были добавлены в базовую комплектацию боковые подушки безопасности. Subaru Impreza WRX были приобретены французской жандармерией в качестве патрульных машин.