SubaruWiki - Вклад участника [ru]

Обсуждение:Subaru Impreza

2012-05-30T18:21:23Z

Lars: Новая страница: «По орфографии статья, конечно, нечитаемая вообще. Хотел исправить ошибки, да задолбался уж...»

По орфографии статья, конечно, нечитаемая вообще. Хотел исправить ошибки, да задолбался уже после трёх абзацев. 8)

Subaru Impreza

2012-05-30T18:20:25Z

Lars: /* Общая история */

== История ==

{{#ev:vimeo|1859244|400|right|Субару импреза от FORMAT67.NET}}

[[Файл:Subaru-impreza-1994.jpg|thumb|right|Subaru Impreza 1994 год]]
[[Файл:Subaru-impreza-1997.jpg|thumb|right|Subaru Impreza 1997 год]]

Subaru Impreza — модель автомобиля спорт-класса, впервые представлена компанией [[Subaru]] в 1992 году.

«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».

Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей [[EJ]], которые уже стали популярными в старшей модели, [[Subaru Legacy]].

Автомашина Impreza (русск. Субару Импреза) базируется на укороченной платформе [[Legacy]]. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.

С 1990 года в истории [[Subaru]] стартовал особенный период – сотрудничество с британской компанией [[Prodrive]]. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и [[Prodrive]] начала готовить автомобили [[Subaru]] к соревнованиям.

В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после [[Subaru Legacy]] стала полноценным участником [[WRC]]. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год [[Subaru]] стала командой № 2.

Участием в раллийных соревнованиях автомобилей ([[WRC]]), Subaru Impreza снискала себе не мало славы. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету [[Subaru]] пять побед в личном и три - в командном зачетах.

Одной из ключевых особенностей Субару импреза, в отличии от моделей аналогичного класса, стало то, что Субару комплектовало практически все модели полным приводом [[AWD]], и, мало того, это стало базовой комплектацией всех автомобилей. В качестве двигателей было решено продолжать использовать горризонтально-оппозитный Boxer, который обладает низкий центром тяжести и отличной самобалансировкой. Импреза оснащалась целой гаммой от 1.5 до 2.5 литровых турбированных и атмосферных двигателей.

Принято выделять три основный поколений Импреза.

== Первое поколение Subaru impreza GC/GF/GM (1993—2000 года) ==

=== Номера кузовов ===

* '''G''' = Impreza ('''S''' = [[Forester]], '''B''' = [[Legacy]])
* '''C''' = Седан или Купе - '''F''' = Универсал
* '''8''' = 2-литровый [[Turbo]] ('''6''' = 1.8, '''4''' = 1.6, '''1''' = 1.5)

=== Общая история ===

Представленная в свет в ноябре 1993 года Импреза предлагалась оснащенной передним ([[FWD]]) или полным ([[AWD]]) приводом как 4-х дверный седан или пятидверный хетчбек/вагон.

Позднее в 1995 году была выпущена версия двухдверного купе. Сердцем импрезы, как и у других моделей Субару, был горизонтально расположенный [[оппозитный двигатель]]. Ассортимент двигателей насчитывал [[атмо-мотор]]ы 1.6, 1.8 и 2.0 - литра, а также [[турбо-мотор]] 2.0 литра с [[интеркулер]]ом. Базовый мотор с турбонагнетателем ([[EJ20]]) выдавал от 244[[ps]] (179 [[kW]]; 241 [[bhp]]) дл 210 [[kW]] (286 [[PS]]; 282 [[bhp]]) [[JDM]] [[WRX]] в зависимости от модели и года. За пределами японии выпускались модели мощностью 211 [[PS]] (155 [[kW]]; 208 [[bhp]]) и выпускались под марками 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 [[GT Turbo]], 2.0 [[WRX]], или [[Turbo 2000]] [[AWD]] в Соединенном королевстве.

Сокращенные версии - LX, GL и Sport:

* Модели LX - переднеприводные авто с 1.6 л двигателем в 4х дверном кузове только.
* Модели GL - были как переднеприводными (с шильдиком [[2WD]]) так и полноприводные (с шильдиком AWD); Авто 1993 года имели 1.6 и 1.8 литровые 4х цилиндровые двигатели, причем 1.6 поставлялся только с 2WD, а 1.8 на AWD версиях. С 1996 года 1.6 и 1.8 двигатели были заброшены (на Европейском рынке), и были заменены 2х литровым двигателем.
* Версия Sport оснащалась литыми колесами и только 2х литровыми двигателями. Кстати выпускались также и версии "горячих хетчей", которые были сходны с версиями [[WRX]] при этом имели не такую броскую внешность.

В 1994, [[Subaru]] представила версию Импрезы от [[Subaru Technica International]] ([[STi]]) на японском ([[JDM]]) и европейском ([[EDM]]) рынках. Эти модели стали улучшением серии [[WRX]] по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, [[ECU]]). [[STi]] версии Impreza стали наиболее успешными Субарами как на [[WRC|ралли]], так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии [[Sti]] были мощнее, чем простые [[WRX]], хотя позднее их мощности сравнялись и достигли отметки 280[[PS]] (206 [[kW]]; 276 [[bhp]]). Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 4.9 сек. Кстати 2006 [[WRX STI]] разгоняется с 0 до 100 km/h за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) [[WRX]] и [[STi]] на японском рынке. Их назначение и стихия - гонки и ралли. [[Type-RA]] версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъемников, отсутствия кондиционера, а также оснащались более надежными двигателями, [[DCCD|управляемым центральным дифференциалом]] и более короткими передачами.

Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным победам в [[WRC]]. Например, [[McRae]], 555, [[Catalunya]], [[Terzo]], [[RB5]], [[P1]], и [[22B]], кстати последняя модель - это идол и эталон для множества Субаруводов всего мира, самая безкомпромисная Субару в кузове купе с раллийным вайд-боди китом.

[[Файл:Subaru-impreza-22b.jpg|thumb|H22 Subaru Impreza]]

В этом же поколении [[Субару]] выпустила ограниченную версию [[Impreza Sport Wagon]], названную [[Subaru Impreza CasaBlanca]], которая имела так любимый японцами ретро-дизайн передней и задней части, вдохновленный тюнинг пакетами для популярного в то время [[Subaru Vivio]] Bistro.

[[Файл:800px-Subaru Impreza Casa Blanca 001.jpg|left|thumb|CasaBlanсa]]

Была также специальная серия спорт вагонов того времени с увеличенным на 30мм клиренсом, которая оснащалась турбо-двигателями от [[WRX]], их называли [[Gravel Express]].

[[Файл:GravelexpressLF.jpg|thumb|left|Gravel Express]]

[[Файл:GravelexpressLR.jpg|thumb|left|Gravel Express]]

В 1997 был сделан фейслифт ипрезы, за ним последовало изменение интерьера в 1998 (за основу, кстати, взяли модернизированную панель с [[Subaru Forester|Форестера]].

Европейская турбо-модель 1999-2000 года получила дальнейшие апгрейды в виде большинства запчастей с [[СТИ]]. Передние тормоза заменила на 4-х поршненый фирменные тормоза [[Субару]] с 294 mm тормозными дисками. Колесные диски стали легкосплавные 16", появились вентилируемые задние тормозные диски, передние сидения с СТИ и фирменная подвеска. Теперь двигатель мог развивать 160 [[kW]] (218 [[PS]]; 215 [[bhp]]), это больше на 5 kW (7 PS; 7 bhp), чем на предыдущей модели.

[[Файл:SUBARU_IMPREZA_GC8V.jpg|thumb|Subaru Impreza GC8 Coupe JDM]]
История появления и развития Американской ([[USDM]]) Импрезы шла по своему совершенно особому пути. Северо-американский рынок никогда не видел [[турбо]]-версии Импрезы первого поколения. [[Subaru]] официально предлагал Impreza только с 1.8л двигателем с полным или передним приводом; 2.2-литровый двигатель появился в 1995. Позже Субару решила подчеркнуть свою особенность и с 1997 года стала все Impreza (и [[Subaru Legacy]]) оснащать в стандартной комплектации полным приводом.

В связи с этим, очень мало кто знал о гоночных успехах Impreza и был заинтересован иметь мощную Импрезу. Для проверки почвы [[Субару]] в многих своих салонах/выставках по всей стране представила полноценную [[Турбо]]-версию Subaru Impreza. Этот автомобиль был назвал [[2.5RX]]. Впоследствии в 1998 году была представлена модель 2.5RS (тот же год, когда Субару отказалась от 1.8-литрового двигателя). Атмосферные 165 [[bhp]] (123 [[kW]]; 167 [[PS]]) 2.5L [[DOHC]] двигателя, увеличенные тормоза, позаимствованы с [[Legacy]]. 2.5RS также получила несколько фишек от заграничных собратьев, такие как воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер. Модель 1999 года имела изменения: новый "Phase II" [[SOHC]] 2.5л двигатель с чуть лучшим крутящим моментом (225 N·m (22.9 kgf·m; 166 ft·lbf) против 220 N·m (22 kgf·m; 160 ft·lbf)), интерьер получил изменение, и Американская версия визуально стала очень похожа на ее Японскую сестричку, позаимствовав дополнительно обновленный передний бампер с JDM Ver. 6 [[Impreza WRX STi]].

== Второе поколение Subaru Impreza GD/GG (2000-2007 года)==

=== Номера кузовов ===

* '''GD''' - 4-дверные седаны
** '''2''' - 1.5-шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5-шки с [[EJ]] [[4WD]]
** '''C''' - 1.5-шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''В''' - 1.5-шки с двигателями [[EL]] [[4WD]]
** '''9''' - 2-шки с [[EJ]]
** '''A''' - [[WRX]]ы [[Turbo]]
** '''B''' - [[WRX STI]]
* '''GG''' - 5-дверные хетчбеки
** Третий символ аналогичен седанам

=== Общая история ===

[[Файл:Subaru-impreza-wrx-sti-2001-sedan.jpg|thumb|right|Лупатая импреза, bug eyes, 2000-2003]]

[[Файл:Impreza_WRX_Sti_2004_1.jpg|thumb|right|Коньюктевид, crocodile eyes, 2003-2005]]

[[Файл:Subaru-impreza-wrx-sti-2006-sedan.jpg|thumb|right|Лисичка, hawk eyes, 2005-2007]]

[[Файл:Wagon STI.jpg|thumb|right|Subaru Impreza Wagon WRX STI, 2001, GGB, JDM]]

Второе поколение Subaru Impreza было призвано стать больше, безопаснее, крепче, изысканнее и отзывчивее. [[WRX]] седан получил на 22мм больше колею, чем его предшественник, чтобы управляемость стала еще лучше (Тогда как Вагон остался при своем). Все седаны отныне стали 4х дверными и купе ушло в историю ([[Subayota|Хотя есть надежда, что оно когда-нибудь вернется]]...) Фары стали круглыми и большими... спорный дизайн... но из-за улучшений автомобиль все таки получил значительное признание.

Второе поколение Импрезы растянулось с 2000 до 2007 года и за это время автомобиль пережил несколько фейслифтингов и изменения интерьера. Для простоты в среде субаруводов принята следующая "слэнговая" классификация по форме фар и мордочке: 2000-2002 - '''[[лупатая импреза]]''' (на английском их называют '[[bug eyes]]'), 2003-2005 - '''[[коньюктевид]]''' ('[[crocodile eyes]]'), 2005-2007 - '''[[лисичка]]''' (на англ. '[[hawk eyes]]')

В США релиз базовой 227 bhp (169 kW; 230 PS) турбо-импрезы второго поколения с 2х литровым мотором ([[WRX]]) задержался аж до 2002 года, а [[Sti]] версии до 2004 (В то время как [[лупатая импреза]] [[JDM]] была выпущена в 2000м года с двигателем 250л.с., [[STI]] версия стартовала тогда же и имела 280 л.с.). US версия импрезы [[STI]] имела 2.5 литровый двигатель [[EJ257]]. И все Импрезы этого поколения на Американском рынке имели 2.5 литровый мотор, что турбо, что атмо версии.

Первый рестайлинг импреза перенесла в 2003 году на Японском рынке и в 2004 на Американском. В целом реакция прессы и обывателей изначально была негативной в отношении дизайна. Машина получила каплевидные передние фары (из-за которых машину в народе прозвали "[[конъюктевид]]" или '[[crocodile eyes]]' на англ.) [[USDM]] импрезы были предложены покупателям в модификациях 2.5 RS Sedan, TS Wagon, 2.5 [[Outback Sport Wagon]], [[WRX]], и [[WRX STi]] седан. RS, TS, [[Outback Sport]], и [[WRX]] были доступны с механической и [[АКПП|автоматической трансмиссией]], [[WRX STi]] только с 6и ступенчатой механической коробкой.

На Японском рынке [[STi]] версии импрез имели двигатель [[EJ207]] и также оснащались 6и ступенчатой механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) [[DCCD|центральный управляемый дифференциал]] и обзавелись [[твинскролл]] турбинами ([[VF-36]] для версии [[Spec-C]] и [[VF-37]] для обычных [[STI]]). При этом на японском рынке небольшой серией были выпущены вагоны Sti, которые стали самыми горячими хетчбеками второго поколения и также имели турбированные двигатели [[EJ-207]], 280л.с в стоке и 6и ступенчатую механическую трансмиссию.

[[Файл:2003imprezainterier.jpg|thumb|left|Салон до рестайлинга]]

[[Файл:2005imprezainterier.jpg|thumb|left|Салон после рестайлинга]]

Японские импрезы в 2004 году получили измененый салонный интерьера и новую приборную панели (хотя, по-моему, американскии версии Sti стартовали сразу с рестайлинговым салоном).

В 2005 года Импреза пережила новый рестайлинг и получила новые фары и новую решетку радиатора (как пишут за рубежем "jet intake and wings" style). Этот же фирменный стиль получил и кроссовер [[Subaru B9 Tribeca]]. За хитрую мордочку импрезу прозвали "[[Лисичка|лисичкой]]" или '[[hawk eyes]]'. Не зависимо от того, что пресса назвала этот дизайн спорным, большинство субаруводов считают это модель самой красивой из всех выпускающихся Impreza.

[[Файл:ImprezaOutbackSport1.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:ImprezaOutbackSport2.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

Базовая версия Ипрезы в Японии имела название 1.5i и имела 1.5 литровый [[SOHC]] двигатель [[EJ-15]]. Была также версия 1.5R, которая шла с 1.5 литровым [[DOHC]] двигателем, оснащенным системой [[AVCS]] (но эта версия была доступна только с автоматической трансмиссией, тогда как 1.5i была и с [[АКПП]] и с РКПП). Обе модели были с полным или передним приводом. Опциональные пакета для 1.5i и 1.5r включали выбор колесных дисков, сидений, панели приборов. В 2006 году эта базовая модель получила более современные [[двигатели EL]]

В 2005 году [[Subaru]] сделала [[AVCS]] стандартной комплектацией всех двигателей Impreza.

На экспорт в азиатские страны и в Сингапур выпускались версии 1.6TS (кстати [[Субару]] выиграла тендер на обновление [[полицейские Subaru|парка полицейских машин]]). Еще одной особенностью является то, что обычный 1.5 литровый седан имеет обычный кузов как Sports Wagon. При том как TS получила чуть расширенный кузов а-ля [[WRX]] и [[WRX STI]].

В Австралии ([[ADM]]) в 2004 году предлагались модели:

* GX (2х литровый двигатель, базовая модель для Австралии),
* RV (2х литровый двигатель, стилизирована для активной езды, сходна с [[Impreza Outback Sport]]),
* RS (2.5 литровый двигатель, спортивная версия) вместе с разновидностями [[WRX]], [[STI]]
* RX - оставлена для Австралии (по линейке импрез что-то типа GX)
* RS-X - версия c 2.5 литровым двигателем, которая содержит много компонентов от [[WRX]] (колеса, тормоза и пр.), однако, это не "атмосферный" WRX.

Позднее линейка чуть изменилась - появилось понятие 2.0i (то что ранее было GX), RV, 2.0R (то что было RS), [[WRX]] и [[WRX STi]]. 2.0R вместо 2.5л двигателя получил чуть более мощный 2х литровый двигатель, тогда как WRX наоборот перешел с 2.0 турбо на 2.5 турбо. От автоматической трансмиссии на WRX отказались, несмотря на нарастающую популярность "спорт-автоматов". В 2006 АКПП устанавливалась в лимитированной серии. Были добавлены в базовую комплектацию боковые подушки безопасности. [[Subaru Impreza WRX]] были приобретены французской жандармерией в качестве [[полицейские Subaru|патрульных машин]].

== Третье поколение Subaru impreza GE/GH/GR/GV ==

=== Номера кузовов ===

[[Файл:Subaru_impreza_2_5i_4_door_2010.jpg|thumb|right|Субару импреза седан, 2.5i, 2010]]

[[Файл:Subaruhatchback2008.jpg|thumb|right|Субару импреза хетчбек, 2008]]

* '''GE''' - атмосферный седан
** '''2''' - 1.5шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5шки с [[EL]] [[4WD]]
** '''6''' - 2шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''7''' - 2шки с [[EJ]] [[4WD]]
* '''GH''' - хетчбек
** '''2''' - 1.5шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5шки с [[EL]] [[4WD]]
** '''6''' - 2шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''7''' - 2шки с [[EJ]] [[4WD]]
** '''8''' - 2шки турбо (GT, S-GT) [[4WD]]
* '''GR''' - горячие турбо хетчбеки
** '''B''' - с мех коробкой, 308л.с.
** '''А''' - WRX A-line с АКПП, 300л.с
* '''GV''' - турбо седан, WRX, 2010MY
** '''B''' - с мех коробкой, 308л.с.
** '''А''' - WRX A-line с АКПП, 300л.с

=== Общая история ===

[[Файл:2010-subaru-impreza-sti.jpg|thumb|left|2010 Subaru Impreza WRX STI хэтчбек]]

[[Файл:2011-subaru-impreza-.jpg|thumb|left|2011MY Subaru Impreza WRX STI седан]]

[[Файл:InterierSubaruImprezaWRXSTI.jpg|thumb|left|2011MY интерьер]]

2 апреля 2007 года [[Субару]] официально представила новое поколение [[Impreza WRX]] на Нью йорк авто шоу. В отличие от вечного конкурента Мицубиси Лансера, Импреза WRX начала позиционироваться как более практичная, но все еще "горячая" машина. Ее подвеска была адаптирована для более комфортной повседневной езды. Субару планировала войти в нишу подобных авто с отлично экипированной, приспортивленной машиной, в отличие от конкурентов, которые предлагают базовые модели "без излишек". Новая Импреза увидела свет 4-дверным седаном и 5-дверным хетчбеком.
Новая модель Импрезы стала больше по длине и ширине, получила более длинную колесную базу. Панель приборов стала открытее, понятнее и более удобно конфигурируемой. К сожалению многих Субаруводов умерли две привычные для Субару фишки: это габаритные огни, включаемые кнопкой над рулевой колонкой, и безарочные двери (естественно, в угоду большей прочности/безопасности).

Новые хэтчбек и седан на японском рынке предлагаются укомплектованными 1,5-л (15S) моторами [[EL-15]], 2,0-литровыми [[EJ-20]] (20S) и 2,0-литровыми моторами [[EJ-20]] с турбонагнетателями (S-GT). На других рынках по всему свету можно найти и другие вариации моделей: например, в Австралии ([[ADM]]) доступны три 2,0-литровые модели (R, RX и RS), а также 2,5-литровый турбовый WRX.

[[Файл:ImprezaOutbackSport3.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:ImprezaOutbackSport3_1.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:Subaru-Impreza-XV.jpg|thumb|right|Subaru Impreza XV]]

На рынке в Соединенных Штатах и Канаде модельный ряд Импрез состоит из 2,5-литровых импрез (2.5i) и таких же [[Outback Sport]], плюс 2.5 литровый турбо WRX. 2.5i Импрезы приводятся в движение мигрировавшим с предыдущего поколения двигателем [[EJ-253]], а турбо WRX соответственно двигателем [[EJ-255]] (хотя, кстати говоря, много внешних частей он заимствовал от [[Subaru Legacy]] GT). На Канадском рынке базовая модель Импрезы в 2009 году получила улучшения, типа дисковых задних тормозов, системы курсовой устойчивости, трекшен-контроль и пр. (ранее это все было доступно только в более дорогих комплектациях)

В 2010 году был представлен кроссовер на базе Импрезы, получивший название Impreza XV. Его отличительные особенности, в числе прочего, это дизайн переднего бампера и решётки радиатора, боковая отделка, спойлер и рейлинги. Улучшены амортизирующие свойства задней подвески, отсюда более спортивные ходовые качества. Салон Impreza XV отличается цветом обивки сидений с контрастной прострочкой, белой подсветкой приборов. Модель оснащается тем же горизонтально-оппозитным двигателем, что и другие автомобили серии Impreza: 1,5-литровым DOHC либо 2-литровым SOHC. 1,5-литровый мотор идёт в комбинации с 5МКПП или 4АКПП, а 2-литровый - только с 4АКПП. Доступны как переднеприводный, так и полноприводный варианты модели[http://catalog.drom.ru/subaru/impreza_xv/g_2010_1275/].

В Израиле Импреза названа B3 и представлена в трех направлениях: B3 1.5 (c 1,5-литровым двигателем), B3 2.0 и B3 2.0 Sport (c 2-литровыми двигателями). Для всех направлений есть 4- и 5-дверные кузова, комплектации начинаются от базовой R, средней RX и кончаются топовой RXI. Комплектаций с 2,5-литровыми двигателями нет.

Третье поколение Импрез продается и в Азиатских странах в комплектациях 1.5R, 2.0R, 2.0S-GT, 2.5WRX и 2.5WRX STI. В Индонезии вы найдете только 5и дверную импрезу хэтчбек (хотя практически во всех комплектациях). 1.5R и 2.0R можно купить с 5и ступенчатой механикой или 4х ступенчатым автоматом ([[SPORTSHIFT]]). А вот в Сингапуре и Тайланде 1.5 R, 2.0 R, и 2.5 WRX доступны и в виде седанов.

Последнее поколение WRX STI, которое изначально было в виде "wide body" хетчбека дебютировало в октябре 2007 на автошоу в Токио. Релиз в США состоялся только в марте 2008. Кузов хетчбека WRX STI начинается с букв GR, в отличии от маркировки GH, которая используется для "обычных хетчей". Японская [[WRX STI]] укомплектована традиционно 2.0 литровым улучшенным [[EJ-207]] с [[twin-scroll|твинскрольной турбиной]] [[VF-49]], тогда как Американская сестричка также традиционно укомплектована 2.5 литровым [[EJ-257]] с турбиной [[VF-48]] [[синглскролл]]. [[Impreza WRX STI]] оборудована системой [[SI Drive]], позволяющея выбирать режим вождения, и управляемым межосевым дифференциалом [[DCCD]], позволяющим перераспределять крутящий момент между осями.

24 февраля 2009 года компания [[FHI]] сообщила о выпуске новой комплектации спортивного автомобиля [[Subaru Impreza WRX STI]], которая получила название [[A-Line]]. Машины с лейблом WRX STI [[A-Line]] проектируются на базе моделей WRX STI, характерной особенностью новой комплектации является сочетание двигателя большой кубатуры (2,5 литра, 300 л.с., 35,7 кг-м) со спортивной автоматической коробкой передач и системой [[SI-DRIVE]]. Экстерьер и шасси Subaru Impreza WRX STI [[A-Line]] полностью аналогичны модели [[WRX STI]] с механической коробкой передач. Автомобиль укомплектован фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). В [[A-line]] установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Переключение осуществляется либо через селектор, либо с помощью подрулевых переключателей.[http://www.24subaru.ru/news-142.html]

Даже свежие модели импрез успели претерпеть изменения. В 2010 Subaru Impreza RX hatchback ([[ADM]]) получила новую решетку радиатора.

В 2010 на Нью Йоркском Автошоу [[Subaru]] представила 2011MY "wide body" Impreza WRX седан и хетчбек вместе с Impreza WRX STI в кузове 4х дверного седана. Новый STI седан имеет высокий спойлер, так полюбившийся фанатам предыдущих моделей STI.

Еще одной из новинок, которые принесло новое поколение Импрез, стал [[Двигатели EE|дизельный оппозитный мотор]], который Subaru назвала [[EE]]. Для европейского рынка эта разработка была представлена в 2008 года на Париж Мотор Шоу. Дизельная импреза продается в некоторых европейских странах с 2009 года и оборудована 2х литровым турбодизелем со 150л.с. Доступны две комплектации 2.0TD и 2.0TD Sport.

== Импреза и Спорт ==

[[Файл:800px-Auto Show 069.jpg|thumb|left|Subaru Impreza WRC]]

[[Файл:24hNBR.jpg|thumb|right|Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг]]

[[Файл:Subaru Monte-Carlo 2005.jpg|thumb|left|Subaru Impreza WRC]]

[[Файл:CuscoImpreza.jpg|thumb|right|Subaru Impreza Super GT, команда Cusco Racing]]

{{#ev:youtube|HHBMR9FOu-g|300|right|Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг}}

{{#ev:youtube|jKNXpgIIZtM|300|right|Super GT, класс GT300, команда Cusco Racing}}

Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдушие кузова от [[Субару]], а именно седан [[Subaru Legacy]]. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озер в 93 году. Для создания еще более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером [[Prodrive]].

Сразу же после первой победы в WRC (и для еще неоперившейся команды Субару и для ее молодого водителя, ныне покойного [[Colin McRae Колина Макрэя]]) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza ее первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.

Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)

Позднее [[Richard Burns]] в 2001, и [[Petter Solberg]] в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.

Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серъезные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.

На хетчбеке последнего поколения [http://www.24subaru.ru/news-87.html] Субару дебютировало на ралли Acropolis в 2008 году, где [[Petter Solberg]] занял второе место [http://www.24subaru.ru/news-94.html].

16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями[http://www.24subaru.ru/news-129.html].

Тем не менее Субару Ралли ТИМ USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день subaru impreza в Ралли Россия, Intercontinental Rally Challenge и пр.

Помимо ралли, Субару Импреза последного поколения [http://www.24subaru.ru/news-156.html] участвует в кольцевых гонках 24h нюрбургринг. В 2009 году после 24 часов непрерывных изматывающих гонок, проехав 133 круга, Subaru не только добралась до финиша, но и финишировала 5ой в своем классе и 33ей в общем зачете (из более, чем 250и участников!) К сожалению в своем классе Субару объехали VW, Audi и даже вечный соперник Lancer EVO X (Правда совсем немножко ! ) [http://www.24subaru.ru/news-168.html]. 12 по 15 мая 2010 года прошла 38-я гонка 24 часа ADAC Цюрих” (“24 часа Нюрнбургринга”) в которой Subaru Impreza также приняла свое участие [http://www.24subaru.ru/news-238.html].

А также мало кто знает, что Субару побеждала на гонках Super GT в классе GT300. Не часто конечно, как хотелось бы, но всеже команда Cusco Racing на [[Subaru Impreza WRX STI]] заняла первое место на этапе чемпионата в Малазии. До этого Субару побеждала в таких гонках в далеком 1998 году.

----

{{Subaru}}

[[Категория:Спецификации и комплектации Subaru]]
[[Категория:Subaru Impreza]]

Subaru Impreza

2012-05-30T18:15:43Z

Lars: /* Общая история */

== История ==

{{#ev:vimeo|1859244|400|right|Субару импреза от FORMAT67.NET}}

[[Файл:Subaru-impreza-1994.jpg|thumb|right|Subaru Impreza 1994 год]]
[[Файл:Subaru-impreza-1997.jpg|thumb|right|Subaru Impreza 1997 год]]

Subaru Impreza — модель автомобиля спорт-класса, впервые представлена компанией [[Subaru]] в 1992 году.

«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».

Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей [[EJ]], которые уже стали популярными в старшей модели, [[Subaru Legacy]].

Автомашина Impreza (русск. Субару Импреза) базируется на укороченной платформе [[Legacy]]. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.

С 1990 года в истории [[Subaru]] стартовал особенный период – сотрудничество с британской компанией [[Prodrive]]. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и [[Prodrive]] начала готовить автомобили [[Subaru]] к соревнованиям.

В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после [[Subaru Legacy]] стала полноценным участником [[WRC]]. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год [[Subaru]] стала командой № 2.

Участием в раллийных соревнованиях автомобилей ([[WRC]]), Subaru Impreza снискала себе не мало славы. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету [[Subaru]] пять побед в личном и три - в командном зачетах.

Одной из ключевых особенностей Субару импреза, в отличии от моделей аналогичного класса, стало то, что Субару комплектовало практически все модели полным приводом [[AWD]], и, мало того, это стало базовой комплектацией всех автомобилей. В качестве двигателей было решено продолжать использовать горризонтально-оппозитный Boxer, который обладает низкий центром тяжести и отличной самобалансировкой. Импреза оснащалась целой гаммой от 1.5 до 2.5 литровых турбированных и атмосферных двигателей.

Принято выделять три основный поколений Импреза.

== Первое поколение Subaru impreza GC/GF/GM (1993—2000 года) ==

=== Номера кузовов ===

* '''G''' = Impreza ('''S''' = [[Forester]], '''B''' = [[Legacy]])
* '''C''' = Седан или Купе - '''F''' = Универсал
* '''8''' = 2-литровый [[Turbo]] ('''6''' = 1.8, '''4''' = 1.6, '''1''' = 1.5)

=== Общая история ===

Представленная в свет в ноябре 1993 года Импреза предлагалась оснащенной передним ([[FWD]]) или полным ([[AWD]]) приводом как 4-х дверный седан или пятидверный хетчбек/вагон.

Позднее в 1995 году была выпущена версия двухдверного купе. Сердцем импрезы, как и у других моделей Субару, был горизонтально расположенный [[оппозитный двигатель]]. Ассортимент двигателей насчитывал [[атмо-мотор]]ы 1.6, 1.8 и 2.0 - литра, а также [[турбо-мотор]] 2.0 литра с [[интеркулер]]ом. Базовый мотор с турбонагнетателем ([[EJ20]]) выдавал от 244[[ps]] (179 [[kW]]; 241 [[bhp]]) дл 210 [[kW]] (286 [[PS]]; 282 [[bhp]]) [[JDM]] [[WRX]] в зависимости от модели и года. За пределами японии выпускались модели мощностью 211 [[PS]] (155 [[kW]]; 208 [[bhp]]) и выпускались под марками 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 [[GT Turbo]], 2.0 [[WRX]], или [[Turbo 2000]] [[AWD]] в Соединенном королевстве.

Сокращенные версии - LX, GL и Sport:

* Модели LX - переднеприводные авто с 1.6 л двигателем в 4х дверном кузове только.
* Модели GL - были как переднеприводными (с шильдиком [[2WD]]) так и полноприводные (с шильдиком AWD); Авто 1993 года имели 1.6 и 1.8 литровые 4х цилиндровые двигатели, причем 1.6 поставлялся только с 2WD, а 1.8 на AWD версиях. С 1996 года 1.6 и 1.8 двигатели были заброшены (на Европейском рынке), и были заменены 2х литровым двигателем.
* Версия Sport оснащалась литыми колесами и только 2х литровыми двигателями. Кстати выпускались также и версии "горячих хетчей", которые были сходны с версиями [[WRX]] при этом имели не такую броскую внешность.

В 1994, [[Subaru]] представила версию Импрезы от [[Subaru Technica International]] ([[STi]]) на японском ([[JDM]]) и европейском ([[EDM]]) рынках. Эти модели стали улучшением серии [[WRX]] по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, [[ECU]]). [[STi]] версии Impreza стали наиболее успешными Субарами как на [[WRC|ралли]], так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии [[Sti]] были мощнее, чем простые [[WRX]], хотя позднее их мощности сравнялись и достигли отметки 280[[PS]] (206 [[kW]]; 276 [[bhp]]). Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 4.9 сек. Кстати 2006 [[WRX STI]] разгоняется с 0 до 100 km/h за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) [[WRX]] и [[STi]] на японском рынке. Их назначение и стихия - гонки и ралли. [[Type-RA]] версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъемников, отсутствия кондиционера, а также оснащались более надежными двигателями, [[DCCD|управляемым центральным дифференциалом]] и более короткими передачами.

Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным победам в [[WRC]]. Например, [[McRae]], 555, [[Catalunya]], [[Terzo]], [[RB5]], [[P1]], и [[22B]], кстати последняя модель - это идол и эталон для множества Субаруводов всего мира, самая безкомпромисная Субару в кузове купе с раллийным вайд-боди китом.

[[Файл:Subaru-impreza-22b.jpg|thumb|H22 Subaru Impreza]]

В этом же поколении [[Субару]] выпустила ограниченную версию [[Impreza Sport Wagon]], названную [[Subaru Impreza CasaBlanca]], которая имела так любимый японцами ретро-дизайн передней и задней части, вдохновленный тюнинг пакетами для популярного в то время [[Subaru Vivio]] Bistro.

[[Файл:800px-Subaru Impreza Casa Blanca 001.jpg|left|thumb|CasaBlanсa]]

Была также специальная серия спорт вагонов того времени с увеличенным на 30мм клиренсом, которая оснащалась турбо-двигателями от [[WRX]], их называли [[Gravel Express]].

[[Файл:GravelexpressLF.jpg|thumb|left|Gravel Express]]

[[Файл:GravelexpressLR.jpg|thumb|left|Gravel Express]]

В 1997 был сделан фейслифт ипрезы, за ним последовало изменение интерьера в 1998 (за основу, кстати, взяли модернизированную панель с [[Subaru Forester|Форестера]].

Европейская турбо-модель 1999-2000 года получила дальнейшие апгрейды в виде большинства запчастей с [[СТИ]]. Передние тормоза заменила на 4-х поршненый фирменные тормоза [[Субару]] с 294 mm тормозными дисками. Колесные диски стали легкосплавные 16", появились вентилируемые задние тормозные диски, передние сидения с СТИ и фирменная подвеска. Теперь двигатель мог развивать 160 [[kW]] (218 [[PS]]; 215 [[bhp]]), это больше на 5 kW (7 PS; 7 bhp), чем на предыдущей модели.

[[Файл:SUBARU_IMPREZA_GC8V.jpg|thumb|Subaru Impreza GC8 Coupe JDM]]
История появления и развития Американской ([[USDM]]) Импрезы шла по своему совершенно особому пути. Северо-американский рынок никогда не видел [[турбо]]-версии Импрезы первого поколения. [[Subaru]] официально предлагал Impreza только с 1.8л двигателем с полным или передним приводом; 2.2-литровый двигатель появился в 1995. Позже Субару решила подчеркнуть свою особенность и с 1997 года стала все Impreza (и [[Subaru Legacy]]) оснащать в стандартной комплектации полным приводом.

В связи с этим, очень мало кто знал о гоночных успехах Impreza и был заинтересован иметь мощную Импрезу. Для проверки почвы [[Субару]] в многих своих салонах/выставках по всей стране представила полноценную [[Турбо]]-версию Subaru Impreza. Этот автомобиль был назвал [[2.5RX]]. Впоследствии в 1998 году была представлена модель 2.5RS (тот же год, когда Субару отказалась от 1.8-литрового двигателя). Атмосферные 165 [[bhp]] (123 [[kW]]; 167 [[PS]]) 2.5L [[DOHC]] двигателя, увеличенные тормоза, позаимствованы с [[Legacy]]. 2.5RS также получила несколько фишек от заграничных собратьев, такие как воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер. Модель 1999 года имела изменения: новый "Phase II" [[SOHC]] 2.5л двигатель с чуть лучшим крутящим моментом (225 N·m (22.9 kgf·m; 166 ft·lbf) против 220 N·m (22 kgf·m; 160 ft·lbf)), интерьер получил изменение, и Американская версия визуально стала очень похожа на ее Японскую сестричку, позаимствовав дополнительно обновленный передний бампер с JDM Ver. 6 [[Impreza WRX STi]].

== Второе поколение Subaru Impreza GD/GG (2000-2007 года)==

=== Номера кузовов ===

* '''GD''' - 4-дверные седаны
** '''2''' - 1.5-шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5-шки с [[EJ]] [[4WD]]
** '''C''' - 1.5-шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''В''' - 1.5-шки с двигателями [[EL]] [[4WD]]
** '''9''' - 2-шки с [[EJ]]
** '''A''' - [[WRX]]ы [[Turbo]]
** '''B''' - [[WRX STI]]
* '''GG''' - 5-дверные хетчбеки
** Третий символ аналогичен седанам

=== Общая история ===

[[Файл:Subaru-impreza-wrx-sti-2001-sedan.jpg|thumb|right|Лупатая импреза, bug eyes, 2000-2003]]

[[Файл:Impreza_WRX_Sti_2004_1.jpg|thumb|right|Коньюктевид, crocodile eyes, 2003-2005]]

[[Файл:Subaru-impreza-wrx-sti-2006-sedan.jpg|thumb|right|Лисичка, hawk eyes, 2005-2007]]

[[Файл:Wagon STI.jpg|thumb|right|Subaru Impreza Wagon WRX STI, 2001, GGB, JDM]]

Второе поколение Subaru Impreza было призвано стать больше, безопаснее, крепче, изысканнее и отзывчивее. [[WRX]] седан получил на 22мм больше колею, чем его предшественник, чтобы управляемость стала еще лучше (Тогда как Вагон остался при своем). Все седаны отныне стали 4х дверными и купе ушло в историю ([[Subayota|Хотя есть надежда, что оно когда-нибудь вернется]]...) Фары стали круглыми и большими... спорный дизайн... но из-за улучшений автомобиль все таки получил значительное признание.

Второе поколение Импрезы растянулось с 2000 до 2007 года и за это время автомобиль пережил несколько фейслифтингов и изменения интерьера. Для простоты в среде субаруводов принята следующая "слэнговая" классификация по форме фар и мордочке: 2000-2002 - '''[[лупатая импреза]]''' (на английском их называют '[[bug eyes]]'), 2003-2005 - '''[[коньюктевид]]''' ('[[crocodile eyes]]'), 2005-2007 - '''[[лисичка]]''' (на англ. '[[hawk eyes]]')

В США релиз базовой 227 bhp (169 kW; 230 PS) турбо-импрезы второго поколения с 2х литровым мотором ([[WRX]]) задержался аж до 2002 года, а [[Sti]] версии до 2004 (В то время как [[лупатая импреза]] [[JDM]] была выпущена в 2000м года с двигателем 250л.с., [[STI]] версия стартовала тогда же и имела 280 л.с.). US версия импрезы [[STI]] имела 2.5 литровый двигатель [[EJ257]]. И все Импрезы этого поколения на Американском рынке имели 2.5 литровый мотор, что турбо, что атмо версии.

Первый рестайлинг импреза перенесла в 2003 году на Японском рынке и в 2004 на Американском. В целом реакция прессы и обывателей изначально была негативной в отношении дизайна. Машина получила каплевидные передние фары (из-за которых машину в народе прозвали "[[конъюктевид]]" или '[[crocodile eyes]]' на англ.) [[USDM]] импрезы были предложены покупателям в модификациях 2.5 RS Sedan, TS Wagon, 2.5 [[Outback Sport Wagon]], [[WRX]], и [[WRX STi]] седан. RS, TS, [[Outback Sport]], и [[WRX]] были доступны с механической и [[АКПП|автоматической трансмиссией]], [[WRX STi]] только с 6и ступенчатой механической коробкой.

На Японском рынке [[STi]] версии импрез имели двигатель [[EJ207]] и также оснащались 6и ступенчатой механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) [[DCCD|центральный управляемый дифференциал]] и обзавелись [[твинскролл]] турбинами ([[VF-36]] для версии [[Spec-C]] и [[VF-37]] для обычных [[STI]]). При этом на японском рынке небольшой серией были выпущены вагоны Sti, которые стали самыми горячими хетчбеками второго поколения и также имели турбированные двигатели [[EJ-207]], 280л.с в стоке и 6и ступенчатую механическую трансмиссию.

[[Файл:2003imprezainterier.jpg|thumb|left|Салон до рестайлинга]]

[[Файл:2005imprezainterier.jpg|thumb|left|Салон после рестайлинга]]

Японские импрезы в 2004 году получили измененый салонный интерьера и новую приборную панели (хотя, по-моему, американскии версии Sti стартовали сразу с рестайлинговым салоном).

В 2005 года Импреза пережила новый рестайлинг и получила новые фары и новую решетку радиатора (как пишут за рубежем "jet intake and wings" style). Этот же фирменный стиль получил и кроссовер [[Subaru B9 Tribeca]]. За хитрую мордочку импрезу прозвали "[[Лисичка|лисичкой]]" или '[[hawk eyes]]'. Не зависимо от того, что пресса назвала этот дизайн спорным, большинство субаруводов считают это модель самой красивой из всех выпускающихся Impreza.

[[Файл:ImprezaOutbackSport1.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:ImprezaOutbackSport2.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

Базовая версия Ипрезы в Японии имела название 1.5i и имела 1.5 литровый [[SOHC]] двигатель [[EJ-15]]. Была также версия 1.5R, которая шла с 1.5 литровым [[DOHC]] двигателем, оснащенным системой [[AVCS]] (но эта версия была доступна только с автоматической трансмиссией, тогда как 1.5i была и с [[АКПП]] и с РКПП). Обе модели были с полным или передним приводом. Опциональные пакета для 1.5i и 1.5r включали выбор колесных дисков, сидений, панели приборов. В 2006 году эта базовая модель получила более современные [[двигатели EL]]

В 2005 году [[Subaru]] сделала [[AVCS]] стандартной комплектацией всех двигателей Impreza.

На экспорт в азиатские страны и в Сингапур выпускались версии 1.6TS (кстати [[Субару]] выиграла тендер на обновление [[полицейские Subaru|парка полицейских машин]]). Еще одной особенностью является то, что обычный 1.5 литровый седан имеет обычный кузов как Sports Wagon. При том как TS получила чуть расширенный кузов а-ля [[WRX]] и [[WRX STI]].

В Австралии ([[ADM]]) в 2004 году предлагались модели:

* GX (2х литровый двигатель, базовая модель для Австралии),
* RV (2х литровый двигатель, стилизирована для активной езды, сходна с [[Impreza Outback Sport]]),
* RS (2.5 литровый двигатель, спортивная версия) вместе с разновидностями [[WRX]], [[STI]]
* RX - оставлена для Австралии (по линейке импрез что-то типа GX)
* RS-X - версия c 2.5 литровым двигателем, которая содержит много компонентов от [[WRX]] (колеса, тормоза и пр.), однако, это не "атмосферный" WRX.

Позднее линейка чуть изменилась - появилось понятие 2.0i (то что ранее было GX), RV, 2.0R (то что было RS), [[WRX]] и [[WRX STi]]. 2.0R вместо 2.5л двигателя получил чуть более мощный 2х литровый двигатель, тогда как WRX наоборот перешел с 2.0 турбо на 2.5 турбо. От автоматической трансмиссии на WRX отказались, несмотря на нарастающую популярность "спорт-автоматов". В 2006 АКПП устанавливалась в лимитированной серии. Были добавлены в базовую комплектацию боковые подушки безопасности. [[Subaru Impreza WRX]] были приобретены французской жандармерией в качестве [[полицейские Subaru|патрульных машин]].

== Третье поколение Subaru impreza GE/GH/GR/GV ==

=== Номера кузовов ===

[[Файл:Subaru_impreza_2_5i_4_door_2010.jpg|thumb|right|Субару импреза седан, 2.5i, 2010]]

[[Файл:Subaruhatchback2008.jpg|thumb|right|Субару импреза хетчбек, 2008]]

* '''GE''' - атмосферный седан
** '''2''' - 1.5шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5шки с [[EL]] [[4WD]]
** '''6''' - 2шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''7''' - 2шки с [[EJ]] [[4WD]]
* '''GH''' - хетчбек
** '''2''' - 1.5шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5шки с [[EL]] [[4WD]]
** '''6''' - 2шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''7''' - 2шки с [[EJ]] [[4WD]]
** '''8''' - 2шки турбо (GT, S-GT) [[4WD]]
* '''GR''' - горячие турбо хетчбеки
** '''B''' - с мех коробкой, 308л.с.
** '''А''' - WRX A-line с АКПП, 300л.с
* '''GV''' - турбо седан, WRX, 2010MY
** '''B''' - с мех коробкой, 308л.с.
** '''А''' - WRX A-line с АКПП, 300л.с

=== Общая история ===

[[Файл:2010-subaru-impreza-sti.jpg|thumb|left|2010 Subaru Impreza WRX STI хэтчбек]]

[[Файл:2011-subaru-impreza-.jpg|thumb|left|2011MY Subaru Impreza WRX STI седан]]

[[Файл:InterierSubaruImprezaWRXSTI.jpg|thumb|left|2011MY интерьер]]

2 апреля 2007 года [[Субару]] официально представила новое поколение [[Impreza WRX]] на Нью йорк авто шоу. В отличии от вечного конкурента Мицубиси Лансера, Импреза WRX начала позиционироваться как более практичная, но все еще "горячая" машина. Ее подвеска была адаптирована для более комфортной повседневной езды. Субару планировала войти в нишу подобный авто с отлично экипированной, приспортивленной машиной в отличии от конкурентов, которые предлагают базовые модели "без излишек". Новая импреза увидела свет 4х дверным седаном и 5и дверным хетчбеком.

Новая модель импрезы стала больше по длине и ширине, получила более длинную колесную базу. Панель приборов стала открытее, понятнее и более убодно конфигурируемой. К сожалению многих Субаруводов умерли две привычные для субару фишки: это габаритные огни, включаемые кнопкой над рулевой колонкой, и безарочные двери (естественно в угоду большей прочности/безопасности).

Новые хетчбек и седан на японском рынке предлагаются укомплектованными 1.5л (15S) моторами [[EL-15]], 2.0 литровыми [[EJ-20]] (20S) и 2.0х литровыми моторами [[EJ-20]] с турбонагнетателями (S-GT). На других рынках по всему свету можно найти и другие вариации моделей: Например, в Австралии ([[ADM]]) доступны три 2.0 литровые модели (R, RX и RS), а также 2.5 литровый турбовый WRX.

[[Файл:ImprezaOutbackSport3.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:ImprezaOutbackSport3_1.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:Subaru-Impreza-XV.jpg|thumb|right|Subaru Impreza XV]]

На рынке в Соединенных Штатах и Канаде модельный ряд импрез состоит из 2,5 литровых импрез (2.5i) и таких же [[Outback Sport]], плюс 2.5 литровый турбо WRX. 2.5i импрезы приводятся в движение мигрировавшим с предыдущего поколения двигателем [[EJ-253]], а турбо WRX соответственно двигателем [[EJ-255]] (хотя, кстати говоря, много внешних частей он заимствовал от [[Subaru Legacy]] GT). На Канадском рынке базовая модель Импрезы в 2009 году получила улучшения, типа дисковых задних тормозов, системы курсовой устойчивости, трекшн контроль и пр. (ранее это все было доступно только в более дорогих комплектациях)

В 2010 году был представлен кроссовер на базе импрезы, получивший название Impreza XV. Его отличительные особенности, в числе прочего, это дизайн переднего бампера и решётки радиатора, боковая отделка, спойлер и рейлинги. Улучшены амортизирующие свойства задней подвески, отсюда - более спортивные ходовые качества. Салон Impreza XV отличается цветом обивки сидений с контрастной прострочкой, белой подсветкой приборов. Модель оснащается тем же горизонтально-оппозитным двигателем, что и другие автомобилии серии Impreza: 1,5-литровым DOHC либо 2-литровым SOHC. 1,5-литровый мотор идёт в комбинации с 5МКПП или 4АКПП, а 2-литровый - только с 4АКПП. Доступны как переднеприводный, так и полноприводный варианты модели[http://catalog.drom.ru/subaru/impreza_xv/g_2010_1275/].

В Израиле Импреза названа B3 и представлена в трех направлениях: B3 1.5 (c 1.5 литровым двигателем), B3 2.0 и B3 2.0 Sport (c 2х литровыми двигателями). Для всех направлений есть 4-х и 5-и дверные кузова, комплектации начинаются от базовой R, средней RX и кончаются топовой RXI. Комплектаций с 2.5 литровыми двигателями нет.

Третье поколение импрез продается и в Азиатских странах в комплектациях 1.5R, 2.0R, 2.0S-GT, 2.5WRX и 2.5WRX STI. В индонезии вы найдете только 5и дверную импрезу хетчбек (хотя практически во всех комплектациях). 1.5R и 2.0R можно купить с 5и ступенчатой механикой или 4х ступенчатым автоматом ([[SPORTSHIFT]]). А вот в Сингапуре и Тайланде 1.5 R, 2.0 R, и 2.5 WRX доступны и в виде седанов.

Последнее поколение WRX STI, которое изначально было в виде "wide body" хетчбека дебютировало в октябре 2007 на автошоу в Токио. Релиз в США состоялся только в марте 2008. Кузов хетчбека WRX STI начинается с букв GR, в отличии от маркировки GH, которая используется для "обычных хетчей". Японская [[WRX STI]] укомплектована традиционно 2.0 литровым улучшенным [[EJ-207]] с [[twin-scroll|твинскрольной турбиной]] [[VF-49]], тогда как Американская сестричка также традиционно укомплектована 2.5 литровым [[EJ-257]] с турбиной [[VF-48]] [[синглскролл]]. [[Impreza WRX STI]] оборудована системой [[SI Drive]], позволяющея выбирать режим вождения, и управляемым межосевым дифференциалом [[DCCD]], позволяющим перераспределять крутящий момент между осями.

24 февраля 2009 года компания [[FHI]] сообщила о выпуске новой комплектации спортивного автомобиля [[Subaru Impreza WRX STI]], которая получила название [[A-Line]]. Машины с лейблом WRX STI [[A-Line]] проектируются на базе моделей WRX STI, характерной особенностью новой комплектации является сочетание двигателя большой кубатуры (2,5 литра, 300 л.с., 35,7 кг-м) со спортивной автоматической коробкой передач и системой [[SI-DRIVE]]. Экстерьер и шасси Subaru Impreza WRX STI [[A-Line]] полностью аналогичны модели [[WRX STI]] с механической коробкой передач. Автомобиль укомплектован фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). В [[A-line]] установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Переключение осуществляется либо через селектор, либо с помощью подрулевых переключателей.[http://www.24subaru.ru/news-142.html]

Даже свежие модели импрез успели претерпеть изменения. В 2010 Subaru Impreza RX hatchback ([[ADM]]) получила новую решетку радиатора.

В 2010 на Нью Йоркском Автошоу [[Subaru]] представила 2011MY "wide body" Impreza WRX седан и хетчбек вместе с Impreza WRX STI в кузове 4х дверного седана. Новый STI седан имеет высокий спойлер, так полюбившийся фанатам предыдущих моделей STI.

Еще одной из новинок, которые принесло новое поколение Импрез, стал [[Двигатели EE|дизельный оппозитный мотор]], который Subaru назвала [[EE]]. Для европейского рынка эта разработка была представлена в 2008 года на Париж Мотор Шоу. Дизельная импреза продается в некоторых европейских странах с 2009 года и оборудована 2х литровым турбодизелем со 150л.с. Доступны две комплектации 2.0TD и 2.0TD Sport.

== Импреза и Спорт ==

[[Файл:800px-Auto Show 069.jpg|thumb|left|Subaru Impreza WRC]]

[[Файл:24hNBR.jpg|thumb|right|Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг]]

[[Файл:Subaru Monte-Carlo 2005.jpg|thumb|left|Subaru Impreza WRC]]

[[Файл:CuscoImpreza.jpg|thumb|right|Subaru Impreza Super GT, команда Cusco Racing]]

{{#ev:youtube|HHBMR9FOu-g|300|right|Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг}}

{{#ev:youtube|jKNXpgIIZtM|300|right|Super GT, класс GT300, команда Cusco Racing}}

Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдушие кузова от [[Субару]], а именно седан [[Subaru Legacy]]. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озер в 93 году. Для создания еще более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером [[Prodrive]].

Сразу же после первой победы в WRC (и для еще неоперившейся команды Субару и для ее молодого водителя, ныне покойного [[Colin McRae Колина Макрэя]]) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza ее первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.

Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)

Позднее [[Richard Burns]] в 2001, и [[Petter Solberg]] в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.

Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серъезные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.

На хетчбеке последнего поколения [http://www.24subaru.ru/news-87.html] Субару дебютировало на ралли Acropolis в 2008 году, где [[Petter Solberg]] занял второе место [http://www.24subaru.ru/news-94.html].

16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями[http://www.24subaru.ru/news-129.html].

Тем не менее Субару Ралли ТИМ USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день subaru impreza в Ралли Россия, Intercontinental Rally Challenge и пр.

Помимо ралли, Субару Импреза последного поколения [http://www.24subaru.ru/news-156.html] участвует в кольцевых гонках 24h нюрбургринг. В 2009 году после 24 часов непрерывных изматывающих гонок, проехав 133 круга, Subaru не только добралась до финиша, но и финишировала 5ой в своем классе и 33ей в общем зачете (из более, чем 250и участников!) К сожалению в своем классе Субару объехали VW, Audi и даже вечный соперник Lancer EVO X (Правда совсем немножко ! ) [http://www.24subaru.ru/news-168.html]. 12 по 15 мая 2010 года прошла 38-я гонка 24 часа ADAC Цюрих” (“24 часа Нюрнбургринга”) в которой Subaru Impreza также приняла свое участие [http://www.24subaru.ru/news-238.html].

А также мало кто знает, что Субару побеждала на гонках Super GT в классе GT300. Не часто конечно, как хотелось бы, но всеже команда Cusco Racing на [[Subaru Impreza WRX STI]] заняла первое место на этапе чемпионата в Малазии. До этого Субару побеждала в таких гонках в далеком 1998 году.

----

{{Subaru}}

[[Категория:Спецификации и комплектации Subaru]]
[[Категория:Subaru Impreza]]

Селектор АКПП Субару и режимы работы автомата

2012-03-08T18:23:05Z

Lars: /* 3 - прямая передача с передаточным числом 1 */

== Зачем нужны различные положения рычага АКПП Subaru? ==

[[Файл:Akppsubaru.jpg|thumb|right|Акпп Субару с селектором]]

[[Файл:AKPP2.jpg|thumb|right|Селектор АКПП с [[типтроник]]ом]]

[[Файл:AKPP3.jpg|thumb|right|Селектор АКПП [[Subaru Impreza]] без типтроника]]

Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении "N" или "Р". На моделях, блокирующих перевод селектора [[АКПП]] при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач - см. ниже).

'''P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power''' - это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на "нейтраль" (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение "1" для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.

=== P - Parking или парковка ===

Этот режим служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата. В коробке передач в этом режиме устанавливается "нейтраль", что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.

{{Attention|Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) - это грозит "закусыванием" стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке - это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад.}}

При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

=== R - Reverse - задний ход ===

Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

=== N - Neutral - нейтральная передача ===

В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках.

{{Attention|В этом режиме (N) нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции [[ATF]] и коробка может перегреться}}

'''Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается.''' На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D" или "3", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в "N" - это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "3" в положение "2" или "1" или, тем более, в положение "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R" или "P"), либо после замедления движения (если необходимо с "3" установить "2" или "1").

В моделях с 1999 года роль кнопки на ручке переключения скоростей выпоняет специально изогнутый тоннель (ступенчатый паз), по которому двигается рычаг переключения скоростей. Таким образом исключается случайное переключение режимов работы [[АКПП]], недопустимое во время движения автомобиля. Кроме того передачи удобнее переключать "вслепую", на ощупь.

=== D - DRIVE ===

Это основной режим работы - разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы - 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. "Примечание о блокировке гидротрансформатора"), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).

При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости) нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.

При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости) нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D - на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура [[ATF]] не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз. Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

{{Advice|По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.}}

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс [[АКПП]] (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя! [/quote]

Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3). При езде в пробках, когда движение "рваное" и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей [[АКПП]], выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от [[Радиатор ATF|радиатора ATF]], который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.

Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см."[[Специальные режимы работы АКПП]]").

=== 3 - прямая передача с передаточным числом 1 ===

Переводя селектор в (3) мы переводим [[АКПП]] в 3-скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

'''Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 152-154 км/ч.'''

=== 2 - передача с передаточным числом 1,55. ===

Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в "зимний режим" (см. "[[Специальные режимы АКПП]]"), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

'''Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 91 км/ч.'''

=== 1 - специальная передача ===

Это передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

{{Attention|Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.}}

'''Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 44 км/ч.'''

При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с "3" на "2" недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона "D-3" на "2-1" без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

{{Attention|При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза.}}

{{Advice|Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру.}}

== Тема на клубном форуме ==

* По ссылке http://www.24subaru.ru/forum3/viewtopic.php?p=62482#p62482

== Источник ==

* Не известен, нужно указать...

[[Категория:FAQ]]
[[Категория:АКПП]]

Краткая информация о двигателях Subaru серии EJ

2012-03-08T16:47:34Z

Lars: /* БЛОК ЦИЛИНДРОВ */

В машинах [[Subaru]] есть нечто особенное, что позволяет им сопротивляться общим течениям автомобильного мира, которые приводят все технические решения к общему знаменателю. Тенденция сделать главным критерием оценки автомобиля желания среднестатистического потенциального покупателя не довлеет над конструкторами из [[Fuji Heavy Industries]].

Модели, как правило, получаются у них, по меньшей мере, неординарными и привораживают к марке своих владельцев, если и не навсегда, то надолго.

Все нововведения поклонники с опытом встречают настороженно, не прекращая рассуждать о возможной потере духа и самобытности, захлестнувшей всех остальных производителей. Нет, [[Subaru]] не похожи на какой-нибудь английский Bristol, хотя чем-то очень британским веет от такого подхода.

Непричастные к этой марке сторонние наблюдатели в первую очередь обсуждают, естественно, дизайн. Особенно то, что фирменное лицо в Subaru ищут довольно давно и не очень успешно, а новшества все время кого-то напоминают.

«Субароводы» же считают внутреннее содержание главной сутью автомобиля, а художественные изыски второстепенными. Есть даже устоявшееся выражение на этот счет: «Неважно как машина выглядит, главное – как она едет!»

Едут [[Subaru]] хорошо, да и выглядят, если уж по чести, правильно. В том числе и последняя версия, внешность которой похожа на попытку закамуфлировать Mazdовскую «трешку» элементами пластики от «копейки» BMW. Новый облик не пинал ленивый, но ездовые качества насторожили только любителей зубодробильных подвесок, а в достоинствах силового агрегата сомневающихся практически нет, ведь под капотом – [[EJ]].

== История двигателей семейства EJ ==

[[File:Ej207.jpg|thumb|Двигатель EJ20 c [[JDM]] [[Subaru Impreza STi]]]]

История этого семейства моторов началась в 1989 году вместе с появлением в производственной программе [[Subaru]] модели Legacy. В Японии в дебютный год предлагались агрегаты 1.8-литровый мощностью 102 л.с. и 2-литровый 148-сильный. В США же на [[Legacy]] ставились EJ22 объемом 2.2 л мощностью 135 л.с.

EJ22 и EJ18 были представлены в Европе. Причем европейский EJ18S мог быть как с аналогичным японскому центральным впрыском, так и с карбюратором ([[Legacy GL]] для британского рынка). На остальных использовался распределенный впрыск топлива. Система подсчета налога на автомобиль в Японии, где главным мерилом был рабочий объем, препятствовала поначалу продвижению на местном рынке модификаций с EJ22. Но, несмотря на меньший рабочий объем японских атмосферных версий автомобилей, их мощность была выше американских и европейских благодаря двухвальным ГБЦ и впускному коллектору с изменяемой длиной. Еще мощнее были турбированые EJ20. С ними [[Legacy RS]] развивала 208 л.с., а появившаяся через год GT с автоматом – 197 л.с.

Американцы в 1992 году получили свой турбодвигатель, который был без интеркулера, с одновальной конструкцией ГРМ, объемом 2.2 л и мощностью 163 л.с. Импорт таких автомобилей в США прекратился через два года, сразу же после снятия с производства первого поколения [[Subaru Legacy]], а возобновился лишь с появлением твинтурбовых модификаций четвертого поколения в 2005 году.

С появлением в производственной линейке [[Subaru]] модели [[Impreza]] в 1992 году гамма моторов расширилась. Стали выпускаться маленькие силовые агрегаты объемом 1.6 литра мощностью 95 л.с. На новинку также устанавливали 108-сильные EJ18, 145-сильные EJ22 (только для Северной Америки) и 2.5-литровые силовые агрегаты мощностью 165 л.с., а также продолжали ставить в прежние атмосферные 2-литровки мощностью 148 л.с. (только для Японии и Австралии). Для японских версий [[Legacy]] с появлением ее младшей сестры предлагались только 2- и 2.5-литровые агрегаты.

Причем на всех рынках, кроме Северной Америки, EJ20H (183 и 190 кВт), EJ20R (205 кВт) оснащались [[Subaru twin turbo|секвентальной твинтурбовой системой]] и имел характерный провал в крутящем моменте при переходе работы от сингл- к [[твин-турбо]], который удалось «вылечить» в EJ206 (190кВт) и EJ208 (205кВт), ставившихся на четвертое поколение [[Legacy]].

В 1993 году произошло знаменательное событие, обозначившее новую эпоху в развитии марки. В линейке [[Subaru]] появилась модель [[Impreza WRX]] (тогда они назывались еще [[Impreza GT]] или Turbo в зависимости от региона продаж) с 2-литровым турбомотором мощностью 240 л.с., который ставился и на [[Legacy]], но там его мощность не превышала 217 «лошадей».

Уже через год инженеры слегка увеличили крутильность этого агрегата попутно подняв на 6 л.с. мощность (правда, максимум крутящего момента снизился с 304 до 279 Нм). В самом начале 1994 года [[Subaru]] представила максимально приближенную к раллийной версии [[Subaru Impreza|Imprez`ы]], сменившей с 1993 года [[Legacy]] на чемпионате мира, модель [[WRX STi]] с EJ20 под капотом мощностью 250 л.с. и моментом 309 Нм.

С тех пор и по сей день [[WRX]] и [[WRX STi]] являются знаковыми для [[Subaru]] модификациями и излюбленным объектами тюнинга во всем мире. Интересно, что в США 2-литровые 227-сильные [[WRX]] появились только в 2002 году, а [[WRX STi]] – в середине 2003 года с 2.5-литровыми моторами той же мощности.

== ВАРИАТИВНЫЙ ПОДХОД ==

[[File:EJpic.jpg|thumb]]

Кажущееся стремление конструкторов, до сих пор отдающих предпочтение [[EJ]]-серии, оставаться в рамках неизменных технических решений обманчиво. Двигатели постоянно модернизировались и кроме разницы в рабочих объемах имели множество других отличий в конструкции системы питания, газораспределения и многом другом.

За все время производства серию [[EJ]] составляли шесть разновидностей рабочего объема, но ни в одной стране гамма не была представлена полностью. В Штатах наименьшей силовой агрегат на любой из моделей [[Subaru]] был 2-литровым атмосферным мощностью 125 л.с. Машины без спортивных претензий также комплектовались 2.5-литровыми безнаддувными силовыми установками 165 л.с., а после применения в ГБЦ двухвального механизма газораспределения мощность возросла до 173 л.с. В Японии же [[Impreza]] второго поколения приобрела 1.5-литровую модификацию [[EJ]].
Причем, одновременно в прайсах автосалонов машины, оснащенные как двигателями с двумя валами в газораспределительном механизме и системой изменения фаз, так и с одним без оного. Такие двигатели долгое время предлагались только для внутреннего рынка и добрались до Старого Света после 2005 года, когда система изменения фаз впускных клапанов стала стандартом для всех двигателей с DOHC серии [[EJ]].

Кроме широко распространенной практики представления в различных регионах, специально составленной для них линейки рабочих объемов моторов, в [[FHI]] подготавливали модификации, точно настраивая их под конкретные условия эксплуатации посредством изменений, вводимых в программу управления двигателем, конструкцию [[ГРМ]], [[Турбо|турбин]] и конструктивных нюансов, зависящих от сорта предполагаемого топлива и законодательных ограничений.

Основные (базовые) варианты приведены в таблице, но полную конфигурацию конкретного образца может поведать только заводская база данных на основании 10-значного номера двигателя, указанного на табличке на левом брызговике кузова и VINа автомобиля.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"
|Объем
|Мощность
|момент
|Ход поршня
|Диаметр цилиндра
|ГРМ
|Модель машины
|-
|1493 см3
|97 л.с.
|129 Нм
|65,8 мм
|85 мм
|[[SOHC]]
|[[Impreza]]
|-
|1498 см3
|107 л.с.
|142 Нм
|79,0 мм
|77,7 мм
|[[DOHC]]
|[[Impreza]]
|-
|1597 см3
|90-95 л.с.
|128-143 Нм
|65,8 мм
|87,9 мм
|[[SOHC]]
|[[Impreza]]
|-
|1820 см3
|103 л.с.
|147 Нм
|75 мм
|87мм
|[[SOHC]]
|[[Impreza]], [[Legacy]]
|-
|1994 см3
|115-160 л.с.
|170-187 Нм
|75 мм
|92 мм
|[[SOHC]]
|[[Impreza]], [[Legacy]], [[Forester]]
|-
|1994 см3
|150-160 л.с.
|186-196 Нм
|75 мм
|92 мм
|[[DOHC]]
|[[Impreza]]
|-
|1994 см3 [[турбо]]
|170-280 л.с.
|240-343 Нм
|75 мм
|92 мм
|[[DOHC]]
|[[Impreza]], [[Legacy]], [[Forester]]
|-
|2212 см3
|128-131 л.с.
|190-193 Нм
|75 мм
|96,9 мм
|[[SOHC]]
|[[Legacy]]
|-
|2212 см3 [[турбо]]
|163 л.с.
|250 Нм
|75 мм
|96,9 мм
|[[SOHC]]
|[[Legacy]]
|-
|2212 см3 [[турбо]]
|280 л.с.
|395 Нм
|75 мм
|96,9 мм
|[[DOHC]]
|[[Impreza]]
|-
|2457 см3
|150-165 л.с.
|221-227 Нм
|79 мм
|99,5 мм
|[[SOHC]]
|[[Legacy]]
|-
|2457 см3
|165-170 л.с.
|220-223 Нм
|79 мм
|99,5 мм
|[[DOHC]]
|[[Legacy]]
|-
|2457 см3 [[турбо]]
|210-280 л.с.
|320-379 Нм
|79 мм
|99,5 мм
|[[DOHC]]
|[[Impreza]], [[Legacy]]
|}

== БЛОК ЦИЛИНДРОВ ==

Такое редко бывает в автомобильном мире, но руководители конструкторских работ, на чьих идеях основано устройство моторов [[EJ]], известны поименно: Масуоки Кодама, Такэмаса Ямада и Сюдзи Савафудзи.

Несмотря на последующую непрерывную и масштабную модернизацию всей серии [[EJ]], оппозитная схема и внешняя геометрия блока цилиндров, заложенные этими людьми, остались неизменны. Диаметр цилиндра и ход поршня всех модификаций с равными рабочими объемами также не поменялись за 20-летнюю историю выпуска. Лишь в новых [[Subaru Impreza|Imprezах]] 1.5-литровый мотор с 2007 года изменил конфигурацию и стал длинноходным. Но это не означает, что блоки цилиндров и их содержимое у всех моторов одинаковы.

В конце 1994 года низ у [[EJ]] подвергся серьезному изменению. Рубашка охлаждения стала открытой. Вернее, полуоткрытой, по определению самого производителя. Примененный алюминиевый сплав с повышенными прочностными свойствами обеспечил безболезненный переход к новой конструкции. Она, кроме своего изящества, отразившегося на снижении веса, сулила более эффективную работу системы охлаждения, а также технологические выгоды. При открытой конструкции рубашки охлаждения блоков цилиндров с [[сухие гильзы|сухими гильзами]] значительно упрощается производственная оснастка и вырастает унифицированность ее элементов при изготовлении разнообъемных моторов.

С 1994 года все блоки атмосферных [[EJ]]-моторов стали выпускаться с открытой структурой, турбодвигатели тоже, но не все сразу. На [[Impreza WRX]] EJ20G сменили вариант блока, кроме модификаций [[WRX Type RA]] и [[WRX STi]]. На этих машинах [[закрытый блок]] с масляными форсунками для охлаждения поршней применялся до июня 1996 года. До этой даты такой блок цилиндров, иногда именуемых RA-блок, остался и на боевых аппаратах для гонок [[WRC]] (World Rally Championship). На нем ставились ГБЦ с иными, нежели у остальных моторов серии каналами рубашки охлаждения и многими другими отличиями. Причем на гоночных машинах для улучшения развесовки и вследствие увеличенных размеров навесного оборудования двигатель, получивший даже собственное имя Boxer Master 4, стоял ближе к моторному щиту на 25 мм, из-за чего был изменен и картер КПП.

Кстати, этот RA-блок имел еще одного прямого гражданского «родственника» в виде основы для турбомотора EJ22, выпускавшегося для американского рынка до 1993 года. На базе этой старой конструкции получился гоночный двигатель, спроектированный для снятия с него более 400 л.с. и достижения расчетного максимума оборотов на уровне 8000 об/мин без катастрофического снижения ходимости.

Очередное изменение технического регламента соревнований [[WRC]] 97-го года грозило усугубить и без того крайне трудоемкую (а значит, и дорогую) операцию изготовления из серийного блока цилиндров, предназначавшегося для [[WRX Type RA]] и [[WRX STi]], гоночного образца. А главное, сам RA-блок был чрезмерно дорог из-за невостребованного в гонках запаса прочности. Поэтому в Subaru разработали обновленный [[открытый блок]] для серийных машин. Так появился двигатель EJ20K, с гоночной «головой», и разместился под капотом раллийной версии Imprezы. Часть нового пирога досталась и модификации [[WRX]]. В силовых агрегатах EJ20G у них осталась старая ГБЦ. а низ стал таким, как у EJ20K. Через год гражданским моторам достались ещё и поршни с молибденовым покрытием, изначально готовившееся для гоночного аппарата в [[Prodrive]].

Вот только для любителей тюнинга все эти перемены не означали ничего хорошего. Расчетный предел мощности без заметного снижения ходимости для нового блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, устанавливаемого на самые популярные в этой среде машины [[WRX]] и [[WRX STi]], снизился.

[[File:Semiclosed.jpg|thumb|Сравнение "полуоткрытого" и закрытого блоков EJ]]

С этого момента вся серия [[EJ]] основывалась на [[Открытый блок|открытой конструкции блока]], включая изменившиеся с 1994 года 2.5-литровые силовые агрегаты что выявило у них ряд серьезных проблем. EJ25D был спроектирован для американского рынка с оглядкой на то, что средний потребитель в Новом Свете не привык к крутильным моторам. Для инженеров FHI главной задачей было организовать более привычное для американцев распределение крутящего момента, доступного практически от холостых оборотов.

Получившаяся конфигурация хода поршня и диаметра цилиндра практически полностью съела запас возможностей рубашки охлаждения. [[Открытый блок|Открытая конструкция]] в некоторой степени исправляла (хотя и не полностью) температурную перегруженность блока цилиндров, но снижала его прочностные свойства. Поэтому мощностной предел без ущерба надежности и ходимости для 2.5-литровых блоков, выпущенных до 1999 года, не превышал 200 л.с. На этот же предел были рассчитаны и ГБЦ с [[DOHC]]-механизмом на этих моторах, не способные выдержать повышенного давления и температуры. При 165-сильном потолке для стоковой модификации это не было проблемой, ведь на эти моторы не собирались ставить турбосистемы.

С 1999 года в программе [[Subaru]] появились 2.5-литровые моторы EJ25E, EJ251, EJ252 мощностью в те же 165 л.с., блок цилиндров у которых претерпел очередные изменения, направленные на усиление и повышение эффективности работы рубашки охлаждения. Эти моторы комплектовались одновальными «головами» и ставились на [[Legacy]], [[Impreza]], [[Forester]] и [[Outback]]. Но предельные возможности нового блока выросли не кардинально. Снимать с него более 250 сил было рискованно.

В этом же году произошли и другие изменения в блоках цилиндров у всех моторов [[EJ]]-серии. Упорный подшипник коленвала поменял дислокацию. От средней третьей опоры он переехал на крайнюю пятую. На машинах [[WRX]] и [[WRX STi]] 2-литровые силовые агрегаты получили обновленные ГБЦ и турбосистемы. В экспортный вариант WRX и на часть универсалов для внутреннего японского рынка устанавливается EJ205. Это касается автомобилей, выпущенных до 2001 года.

После этого на всех [[WRX]] стали использовать 205-й мотор. До этого японские седаны имели под капотом вариант двигателя EJ207, у которого ГРМ имел [[AVCS|систему изменения фаз впускных клапанов]] ([[AVCS]]). Выпуск 207-го не был прекращен а всего лишь сократилось его применение до одной модели [[Impreza WRX STi]], представленной только в Японии для омологации одноименной раллийной версии.

Система [[AVCS]] появилась и на 2.5-литровых турбированных моторах EJ255, ставших результатом успешных конструкторских работ по развитию способности блока цилиндров держать повышенные нагрузки. В начале 2004 года такие моторы появились на рынке Северной Америки (кроме [[Impreza]], [[Legacy]] и [[Forester]] их имела модель [[Baja]] – кроссовер-пикап на базе [[Legacy]]). Немногим позже подобные машины появились в Европе и Южной Африке, а с 2005 года стали доступны во всех уголках мира, и с этого периода система изменения фаз впускных клапанов стала стандартом для всех двигателей. Версия турбированного мотора EJ257 с такой системой устанавливалась на 300-сильных [[Impreza WRX STi]] MY для США и [[Impreza WRX STi]] с 280-320 «лошадьми» под капотом для Европы и Азии.

Работа по модернизации двигателей EJ-серии продолжается по сей день. Третье поколение [[Impreza]], стартовавшее совсем недавно, экипируется базовым 1.5-литровым атмосферным мотором, у которого увеличился ход поршня и уменьшился диаметр цилиндра. На других рынках этого малыша можно и не найти. В Австралии, например, все начинается с 2 литров, а в США представлены только 2.5-литрвоые моторы. Двигатели EJ253 и EJ255 перекочевали с предыдущей [[Impreza]], как уже повелось, с доработанной системой впуска и выпуска, с ГРМ. Для турбомоторов были изменены впускной коллектор, интеркулер и изменились характеристики турбочарджера. У EJ207 теперь ставится турбина с раздельным входом от правых и левых цилиндров ([[twin-scroll]]), позволяющая снять с мотора 308 л.с. с моментом 422 Нм. 2.5-литровая силовая установка с [[single-scroll]] VF48 выдает почти столько же – 309 л.с. и 393 Нм.

На протяжении еще продолжающейся истории EJ для двигателей с одинаковыми первыми четырьмя или пятью знаками в номере конструктивные нюансы, навесные агрегаты и мощностные показатели сильно разнились в зависимости от года выпуска и региона реализации. Помимо этого производитель постоянно внедрял и менее заметные новшества. Такие, как например, изменение конструкции постелей коленвала с сохранением общей геометрии, что приводило к другой величине зазоров коленвала и подшипника. При этом менялась технология шеек коленвала.

Стиль работы компании больше напоминает выпуск штучных моделей или работу экспериментального отдела при большом предприятии, где на базе серийной продукции создают множество модификаций в поисках наилучшего решения. Но на Subaru автомобили собираются на конвейере, а огромное количество модификаций достигается гибкостью технологий.
Надо сказать, что кроме многочисленных серийных заводских модификаций и серийных же моделей, подготавливаемых в [[STI]] ([[Subaru Tecnica International]]), это фирменное подразделение выпускало большое количество ограниченных серий автомобилей. Все эти серии (наиболее известные из них [[S201]]-[[S204]], [[V-limited]], [[RB320]] и [[GB270]]) отличались не только доработками внешности и настройками подвески, но и форсировкой двигателя.

Фактически каждый в [[FHI]] умножал количество вариантов одновременно выпускаемых моторов с различными периферией, программами ЭБУ, настройками турбосистем.

== Моторы версий [[WRX]] ==

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"
|'''Двигатель'''
|EJ20G
|EJ20G
|EJ20K
|EJ205
|EJ207
|EJ255
|-
|'''Мощность'''
|240/6000
|260/6500
|280/6500
|280/6500
|280/6500
|260/6000
|-
|'''Крутящий момент'''
|304/5000
|309/5000
|328/5000
|338/5000
|338/5000
|420/4000
|-
|'''Блок цилиндров'''
|[[Закрытый блок|Закрытый]]
|[[Открытый блок|Открытый]] (кроме RA)
|Открытый
|Открытый
|Открытый
|Открытый
|-
|'''Поршни'''
|[[Литые поршни|Литые]]
|Литые
|Литые
|Литые
|Литые
|Литые
|}

== Моторы версий [[WRX STi]] ==

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2"
|'''Двигатель'''
|EJ20G
|EJ20G
|EJ20K
|EJ20K
|EJ205
|EJ22K
|EJ207
|EJ257
|-
|'''Мощность (л.с./об/мин)'''
|250/6500
|275/6500
|280/6500
|280/6500
|280/6500
|280/6500
|320/6800
|300/6000
|-
|'''Крутящий момент (Нм/об/мин)'''
|309/5000
|319/5000
|343/5000
|353/5000
|353/5000
|363/5000
|350/5000
|460/4500
|-
|'''Блок цилиндров'''
|[[Закрытый блок|Закрытый]]
|Закрытый
|[[Открытый блок|Открытый]]
|Открытый
|Открытый
|Открытый
|Открытый
|Открытый
|-
|'''Поршни'''
|[[Кованые поршни|Кованые]]
|Кованые
|Кованые
|Кованые
|Кованые
|Кованые
|Кованые
|Кованые
|}

== БАЗОВЫЕ ПРАВИЛА ==

Если бы [[Subaru]] были обычными средством передвижения для домохозяек, не желающих знать о внутреннем содержимом своего автомобиля, то многочисленность модификаций никоим образом не отражалась бы на эксплуатации. Но особенности конструкции блоков цилиндров, ГБЦ, турбин и других навесных агрегатов накладывают отпечаток на деятельность огромной армии тюнеров всего мира, популярным предметом приложения сил и идей которых стали моторы EJ-серии. Количество по-разному настроенных составных частей конструкции, используемых фирмой-изготовителем, подразумевает широту их выбора при самостоятельном апгрейде силового агрегата.

Выбор деталей и систем для тюнинга двигателей [[Subaru]] требует более тщательной подготовки, нежели у других машин, поскольку далеко не все элемента взаимозаменяемы. Возможность их применения можно определить только точно знаю исходную конфигурацию своего мотора. А она, кстати, может быть неведома без полной разборки агрегата, ведь предыдущий владелец мог уже заниматься тюнингом.

Идентификацию может серьезно усложнить, например, замененный без участия официального дилера мотор, модификацию которого определить на глазок с немалой долей предположительности сможет только опытнейший механик-субарист.

Еще одним ограничивающим фактором при тюнинге служит точность расчета двигателей на определенные нагрузки. Запас прочности влияет на себестоимость производства серийной продукции, и в [[FHI]] не закапывали деньги в лишний металл, ведь гибкость производства позволяла обойтись без задела на будущее. Когда понадобится, тогда и укрепят конструкцию.

Обширность модельного ряда, а особенно наличие в нем так называемых экземпляров заводского тюнинга , кроме увеличения номенклатуры запасных частей на вторичном рынке, повлияла на целесообразность ряда тюнинг-программ. Затраты на доработку атмосферного автомобиля в попытках приблизить его потенциал к заводским турбоверсиям значительно превосходят разницу стоимости этих моделей. То же можно сказать, к примеру, и об апгрейде [[WRX]] до уровня [[STi]].

Так что только для максималистских задач в деле повышения отдачи силового агрегата лучше выбирать произведения [[Subaru Tecnica International]] или [[Prodrive]]. Правда, найти их – задача не из простых. Впрочем, основная часть владельцев тюнингованных машин использует свои аппараты в качестве повседневного транспортного средства, заоблачные цифры максимальной мощности и момента не стоят у них в планах. Для таких есть все возможности для создания собственной модификации, не предусмотренной заводской спецификацией.

== РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, [[Строкер кит|СТРОКЕР-КИТЫ]], [[Шорт блок|ШОРТ-БЛОКИ]] ==

Открытая рубашка охлаждения предполагает на только технологические выгоды для завода-изготовителя. Такая схема понравилась тюнерам вследствие возможности перегильзовки блоков цилиндров практически в любой нужный размер. При этом, правда несколько меняется принципиальная конструкция блока цилиндра. Гильзы в блоке цилиндров после такой операции становятся «[[Мокрые гильзы|мокрыми]]». «[[Сухие гильзы|Сухими]]» гильзы возможно сохранить только при замене их на аналогичный типоразмер.

Максимальный диаметр цилиндра с «мокрыми» гильзами составляет 103 мм, с «коленом» 84,5 мм от Crawford Performance рабочий объем становится 2,8 л.

Такой низовой мотор прекрасно подойдет [[Forester]]ам, а вот шустрым Imprezам да и [[Legacy]] – не очень. Дуть в него без укрепления блока опасно. Тонкая рубашка охлаждения, несмотря на лучшую эффективность охлаждения «[[Мокрые гильзы|мокрых]]» гильз, не справится с повышенной тепловой нагрузкой. С ней буквально на пределе справляется штатная конфигурация 2.5-литрового двигателя с диаметром цилиндра 99,5 мм. Если подобный мотор не был подготовлен в [[STi]], то снимать с него больше 230 сил за счет повышения давления турбины – быстрый путь к переборке.

Это не означает, что EJ25 бесперспективен для тюнинга. Просто, прежде чем повышать отдачу за счет периферии («мозгов», турбины, доработки ГБЦ и выпускной системы) необходимо заменить [[литые поршни]] коваными и желательно штатные шатуны на усиленный вариант. Такой доработанный мотор с мощностью до 250 л.с. – отличный вариант силовой установки в тюнинговом автомобиле, предназначенном для повседневной эксплуатации.

Крутящий момент. доступный с низких оборотов, удобен. С американцами тут не поспоришь. Но в дрэге максимум в 300 «лошадей», который достижим только с одновременным укреплением 2.5-литрового блока, не дает радужных перспектив, а переход через рубеж в 350 сил требует замены блока на закрытый вариант или поиска EJ257 от [[STi]] с его возможностью выдерживать и большее, вплоть до постройки нового мотора или его замены. И все равно 79-миллиметровый ход поршня будет ограничивающим фактором по раскрутке двигателя в сравнении с теми же 75 миллиметрами у 2-литровых EJ.

Несколько лучше крутится комбинация с коленчатым валом от EJ25, устанавливаемым в EJ20. Такой вариант не предусмотрен штатно для серии EJ, но довольно распространен у тюнеров. Доработанный двигатель объемом 2124 см3, получаемым диаметром цилиндра 27 мм и 79-миллиметровым ходом поршня, понравится многим даже больше доработанной 2.5-литровой штатной конфигурации. Момент на низах здесь выше, чем у 2-литрового мотора, а живучесть блока такая же. Очень кстати будут при этом кованые поршни от [[WRX STi]], если работы велись с этими модификациями.

Стандартный вариант рабочего объема 2.2 л с диаметром цилиндра 96,6 мм и ходом поршня 75 мм более крутильный и мощностной потенциал у него больше. Такой двигатель возможно накачать до 300 л.с. без вмешательства в его недра. Усиленный в STi блок EJ22K (ставившийся в купе [[WRX STi 22B]]) и закрытый вариант от старых машин выдержат до 350 л.с., но найти такие моторы тяжело.

Наибольшим потенциалом как в плане распространенности и самих двигателей и тюнинговых деталей к ним, так и по прочностным свойствам конструкции обладают 2-литровые моторы. Потолком для неукрепленных блоком EJ20 будет 250-сильная форсировка. Турбоверсии открытых конструкций с [[WRX]] спокойно выдержат до 320 сил, от [[STi]] – до 350. Дальнейшее увеличение мощности потребует уже вмешательства в недра мотора. Искать же выпущенные до 1994 года двигатели на основе [[Закрытый блок|закрытых блоков]], возможности которых превышают 400-сильную планку, совсем не обязательно. Множество тюнинговых производителей, подхватив инициативу [[STi]] и [[Prodrive]], выпускают как отдельные усиленные комплектующие ля EJ-серии, так и [[Строкер кит|строкер-киты]], а также блоки цилиндров (в том числе и закрытого типа) со всем содержимым.

Из всего разнообразия можно собрать или доработать двигатель под собственные требования. Памятуя о списке турбокитов, которых только в стоковых машинах насчитывается 1.5 десятка вариантов, можно утверждать, что версии настроек числом приближаются к бесконечности. Нет недостатка и в поршнях для любых конфигураций EJ-моторов под различную степень сжатия, как и распределительных валов на все степени форсировки и системы ГРМ.

== ЧИП-ВЫХЛОП-НАСОС ==

Именно так описывается многими тюнерами [[Subaru]] одно из самых популярных действий по повышению потенциала своего автомобиля. Этот первый этап для многих становится и последним, поскольку такой тюнинг по стоимости не отличается от работ с машинами других марок. Более серьезная доработка оппозитников серии EJ в сравнении с двигателями автомобилей такого же класса обходится намного дороже. А если учесть, что форсированный мотор потянет за собой трансмиссию с такой же множественностью вариаций, подвеску…

И все же появление [[Subaru]], заряженных до 700-800 сил, не такая уж редкость, Высокая стоимость и трудоемкость подобных проектов не отбивают желание сделать совершенно эксклюзивный аппарат, способный нокаутировать соперников на дистанции 402 метра. Среди плюсов у такого аппарата симметричный полный привод и практически идеальная развесовка. Вот только преимущества оппозитной схемы в таких соревнованиях не очень-то себя проявляют.

Компактный двигатель, снижающий центр тяжести автомобиля, хорош именно в ралли – там, где [[Subaru]] больше всего и добивалась побед. Но у нас в стране подобные соревнования популярны в основном у почитателей внедорожников. Владельцев легковушек понять несложно, ведь раллийная трасса изобилует ситуациями, которые чреваты постоянным ремонтом всей машины после гонок. Далеко не каждому по душе мять отполированные кузова и заниматься постоянным ремонтом подвески. Что остается? Кольцо и дрифт. Но там нет надобности в умопомрачительных цифрах снимаемой мощности…

== Источник ==

* Первоисточник неизвестен, а данная статья была найдена на сайте http://subaru27.info

[[Категория:Общая информация]]
[[Категория:Двигатель, трансмиссия, системы]]

Subaru Impreza

2012-03-08T16:42:04Z

Lars: /* Номера кузовов */

== История ==

{{#ev:vimeo|1859244|400|right|Субару импреза от FORMAT67.NET}}

[[Файл:Subaru-impreza-1994.jpg|thumb|right|Subaru Impreza 1994 год]]
[[Файл:Subaru-impreza-1997.jpg|thumb|right|Subaru Impreza 1997 год]]

Subaru Impreza — модель автомобиля спорт-класса, впервые представлена компанией [[Subaru]] в 1992 году.

«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».

Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей [[EJ]], которые уже стали популярными в старшей модели, [[Subaru Legacy]].

Автомашина Impreza (русск. Субару Импреза) базируется на укороченной платформе [[Legacy]]. Модель выпускается с четырехдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.

С 1990 года в истории [[Subaru]] стартовал особенный период – сотрудничество с британской компанией [[Prodrive]]. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и [[Prodrive]] начала готовить автомобили [[Subaru]] к соревнованиям.

В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после [[Subaru Legacy]] стала полноценным участником [[WRC]]. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год [[Subaru]] стала командой № 2.

Участием в раллийных соревнованиях автомобилей ([[WRC]]), Subaru Impreza снискала себе не мало славы. Достаточно сказать, что в мировом раллийном чемпионате на счету [[Subaru]] пять побед в личном и три - в командном зачетах.

Одной из ключевых особенностей Субару импреза, в отличии от моделей аналогичного класса, стало то, что Субару комплектовало практически все модели полным приводом [[AWD]], и, мало того, это стало базовой комплектацией всех автомобилей. В качестве двигателей было решено продолжать использовать горризонтально-оппозитный Boxer, который обладает низкий центром тяжести и отличной самобалансировкой. Импреза оснащалась целой гаммой от 1.5 до 2.5 литровых турбированных и атмосферных двигателей.

Принято выделять три основный поколений Импреза.

== Первое поколение Subaru impreza GC/GF/GM (1993—2000 года) ==

=== Номера кузовов ===

* '''G''' = Impreza ('''S''' = [[Forester]], '''B''' = [[Legacy]])
* '''C''' = Седан или Купе - '''F''' = Универсал
* '''8''' = 2-литровый [[Turbo]] ('''6''' = 1.8, '''4''' = 1.6, '''1''' = 1.5)

=== Общая история ===

Представленная в свет в ноябре 1993 года Импреза предлагалась оснащенной передним ([[FWD]]) или полным ([[AWD]]) приводом как 4-х дверный седан или пятидверный хетчбек/вагон.

Позднее в 1995 году была выпущена версия двухдверного купе. Сердцем импрезы, как и у других моделей Субару, был горизонтально расположенный [[оппозитный двигатель]]. Ассортимент двигателей насчитывал [[атмо-мотор]]ы 1.6, 1.8 и 2.0 - литра, а также [[турбо-мотор]] 2.0 литра с [[интеркулер]]ом. Базовый мотор с турбонагнетателем ([[EJ20]]) выдавал от 244[[ps]] (179 [[kW]]; 241 [[bhp]]) дл 210 [[kW]] (286 [[PS]]; 282 [[bhp]]) [[JDM]] [[WRX]] в зависимости от модели и года. За пределами японии выпускались модели мощностью 211 [[PS]] (155 [[kW]]; 208 [[bhp]]) и выпускались под марками 2.0 Turbo, 2.0 GT, 2.0 [[GT Turbo]], 2.0 [[WRX]], или [[Turbo 2000]] [[AWD]] в Соединенном королевстве.

Сокращенные версии - LX, GL и Sport:

* Модели LX - переднеприводные авто с 1.6 л двигателем в 4х дверном кузове только.
* Модели GL - были как переднеприводными (с шильдиком [[2WD]]) так и полноприводные (с шильдиком AWD); Авто 1993 года имели 1.6 и 1.8 литровые 4х цилиндровые двигатели, причем 1.6 поставлялся только с 2WD, а 1.8 на AWD версиях. С 1996 года 1.6 и 1.8 двигатели были заброшены (на Европейском рынке), и были заменены 2х литровым двигателем.
* Версия Sport оснащалась литыми колесами и только 2х литровыми двигателями. Кстати выпускались также и версии "горячих хетчей", которые были сходны с версиями [[WRX]] при этом имели не такую броскую внешность.

В 1994, [[Subaru]] представила версию Импрезы от [[Subaru Technica International]] ([[STi]]) на японском ([[JDM]]) и европейском ([[EDM]]) рынках. Эти модели стали улучшением серии [[WRX]] по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, [[ECU]]). [[STi]] версии Impreza стали наиболее успешными Субарами как на [[WRC|ралли]], так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии [[Sti]] были мощнее, чем простые [[WRX]], хотя позднее их мощности сравнялись и достигли отметки 280[[PS]] (206 [[kW]]; 276 [[bhp]]). Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 4.9 сек. Кстати 2006 [[WRX STI]] разгоняется с 0 до 100 km/h за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) [[WRX]] и [[STi]] на японском рынке. Их назначение и стихия - гонки и ралли. [[Type-RA]] версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъемников, отсутствия кондиционера, а также оснащались более надежными двигателями, [[DCCD|управляемым центральным дифференциалом]] и более короткими передачами.

Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным победам в [[WRC]]. Например, [[McRae]], 555, [[Catalunya]], [[Terzo]], [[RB5]], [[P1]], и [[22B]], кстати последняя модель - это идол и эталон для множества Субаруводов всего мира, самая безкомпромисная Субару в кузове купе с раллийным вайд-боди китом.

[[Файл:Subaru-impreza-22b.jpg|thumb|H22 Subaru Impreza]]

В этом же поколении [[Субару]] выпустила ограниченную версию [[Impreza Sport Wagon]], названную [[Subaru Impreza CasaBlanca]], которая имела так любимый японцами ретро-дизайн передней и задней части, вдохновленный тюнинг пакетами для популярного в то время [[Subaru Vivio]] Bistro.

[[Файл:800px-Subaru Impreza Casa Blanca 001.jpg|left|thumb|CasaBlanсa]]

Была также специальная серия спорт вагонов того времени с увеличенным на 30мм клиренсом, которая оснащалась турбо-двигателями от [[WRX]], их называли [[Gravel Express]].

[[Файл:GravelexpressLF.jpg|thumb|left|Gravel Express]]

[[Файл:GravelexpressLR.jpg|thumb|left|Gravel Express]]

В 1997 был сделан фейслифт ипрезы, за ним последовало изменение интерьера в 1998 (за основу, кстати, взяли модернизированную панель с [[Subaru Forester|Форестера]].

Европейская турбо-модель 1999-2000 года получила дальнейшие апгрейды в виде большинства запчастей с [[СТИ]]. Передние тормоза заменила на 4-х поршненый фирменные тормоза [[Субару]] с 294 mm тормозными дисками. Колесные диски стали легкосплавные 16", появились вентилируемые задние тормозные диски, передние сидения с СТИ и фирменная подвеска. Теперь двигатель мог развивать 160 [[kW]] (218 [[PS]]; 215 [[bhp]]), это больше на 5 kW (7 PS; 7 bhp), чем на предыдущей модели.

[[Файл:SUBARU_IMPREZA_GC8V.jpg|thumb|Subaru Impreza GC8 Coupe JDM]]
История появления и развития Американской ([[USDM]]) Импрезы шла по своему совершенно особому пути. Северо-американский рынок никогда не видел [[турбо]]-версии Импрезы первого поколения. [[Subaru]] официально предлагал Impreza только с 1.8л двигателем с полным или передним приводом; 2.2-литровый двигатель появился в 1995. Позже Субару решила подчеркнуть свою особенность и с 1997 года стала все Impreza (и [[Subaru Legacy]]) оснащать в стандартной комплектации полным приводом.

В связи с этим, очень мало кто знал о гоночных успехах Impreza и был заинтересован иметь мощную Импрезу. Для проверки почвы [[Субару]] в многих своих салонах/выставках по всей стране представила полноценную [[Турбо]]-версию Subaru Impreza. Этот автомобиль был назвал [[2.5RX]]. Впоследствии в 1998 году была представлена модель 2.5RS (тот же год, когда Субару отказалась от 1.8-литрового двигателя). Атмосферные 165 [[bhp]] (123 [[kW]]; 167 [[PS]]) 2.5L [[DOHC]] двигателя, увеличенные тормоза, позаимствованы с [[Legacy]]. 2.5RS также получила несколько фишек от заграничных собратьев, такие как воздуховоды на капоте и высокий задний спойлер. Модель 1999 года имела изменения: новый "Phase II" [[SOHC]] 2.5л двигатель с чуть лучшим крутящим моментом (225 N·m (22.9 kgf·m; 166 ft·lbf) против 220 N·m (22 kgf·m; 160 ft·lbf)), интерьер получил изменение, и Американская версия визуально стала очень похожа на ее Японскую сестричку, позаимствовав дополнительно обновленный передний бампер с JDM Ver. 6 [[Impreza WRX STi]].

== Второе поколение Subaru Impreza GD/GG (2000-2007 года)==

=== Номера кузовов ===

* '''GD''' - 4-дверные седаны
** '''2''' - 1.5-шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5-шки с [[EJ]] [[4WD]]
** '''C''' - 1.5-шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''В''' - 1.5-шки с двигателями [[EL]] [[4WD]]
** '''9''' - 2-шки с [[EJ]]
** '''A''' - [[WRX]]ы [[Turbo]]
** '''B''' - [[WRX STI]]
* '''GG''' - 5-дверные хетчбеки
** Третий символ аналогичен седанам

=== Общая история ===

[[Файл:Subaru-impreza-wrx-sti-2001-sedan.jpg|thumb|right|Лупатая импреза, bug eyes, 2000-2003]]

[[Файл:Impreza_WRX_Sti_2004_1.jpg|thumb|right|Коньюктевид, crocodile eyes, 2003-2005]]

[[Файл:Subaru-impreza-wrx-sti-2006-sedan.jpg|thumb|right|Лисичка, hawk eyes, 2005-2007]]

[[Файл:Wagon STI.jpg|thumb|right|Subaru Impreza Wagon WRX STI, 2001, GGB, JDM]]

Второе поколение Subaru Impreza было призвано стать больше, безопаснее, крепче, изысканнее и отзывчивее. [[WRX]] седан получил на 22мм больше колею, чем его предшественник, чтобы управляемость стала еще лучше (Тогда как Вагон остался при своем). Все седаны отныне стали 4х дверными и купе ушло в историю ([[Subayota|Хотя есть надежда, что оно когда-нибудь вернется]]...) Фары стали круглыми и большими... спорный дизайн... но из-за улучшений автомобиль все таки получил значительное признание.

Второе поколение Импрезы растянулось с 2000 до 2007 года и за это время автомобиль пережил несколько фейслифтингов и изменения интерьера. Для простоты в среде субаруводов принята следующая "слэнговая" классификация по форме фар и мордочке: 2000-2002 - '''[[лупатая импреза]]''' (на английском их называют '[[bug eyes]]'), 2003-2005 - '''[[коньюктевид]]''' ('[[crocodile eyes]]'), 2005-2007 - '''[[лисичка]]''' (на англ. '[[hawk eyes]]')

В США релиз базовой 227 bhp (169 kW; 230 PS) турбо-импрезы второго поколения с 2х литровым мотором ([[WRX]]) задержался аж до 2002 года, а [[Sti]] версии до 2004 (В то время как [[лупатая импреза]] [[JDM]] была выпущена в 2000м года с двигателем 250л.с., [[STI]] версия стартовала тогда же и имела 280 л.с.). US версия импрезы [[STI]] имела 2.5 литровый двигатель [[EJ257]]. И все Импрезы этого поколения на Американском рынке имели 2.5 литровый мотор, что турбо, что атмо версии.

Первый рестайлинг импреза перенесла в 2003 году на Японском рынке и в 2004 на Американском. В целом реакция прессы и обывателей изначально была негативной в отношении дизайна. Машина получила каплевидные передние фары (из-за которых машину в народе прозвали "[[конъюктевид]]" или '[[crocodile eyes]]' на англ.) [[USDM]] импрезы были предложены покупателям в модификациях 2.5 RS Sedan, TS Wagon, 2.5 [[Outback Sport Wagon]], [[WRX]], и [[WRX STi]] седан. RS, TS, [[Outback Sport]], и [[WRX]] были доступны с механической и [[АКПП|автоматической трансмиссией]], [[WRX STi]] только с 6и ступенчатой механической коробкой.

На Японском рынке [[STi]] версии импрез имели двигатель [[EJ207]] и также оснащались 6и ступенчатой механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) [[DCCD|центральный управляемый дифференциал]] и обзавелись [[твинскролл]] турбинами ([[VF-36]] для версии [[Spec-C]] и [[VF-37]] для обычных [[STI]]). При этом на японском рынке небольшой серией были выпущены вагоны Sti, которые стали самыми горячими хетчбеками второго поколения и также имели турбированные двигатели [[EJ-207]], 280л.с в стоке и 6и ступенчатую механическую трансмиссию.

[[Файл:2003imprezainterier.jpg|thumb|left|Салон до рестайлинга]]

[[Файл:2005imprezainterier.jpg|thumb|left|Салон после рестайлинга]]

Японские импрезы в 2004 году получили измененый салонный интерьера и новую приборную панели (хотя, по-моему, американскии версии Sti стартовали сразу с рестайлинговым салоном).

В 2005 года Импреза пережила новый рестайлинг и получила новые фары и новую решетку радиатора (как пишут за рубежем "jet intake and wings" style). Этот же фирменный стиль получил и кроссовер [[Subaru B9 Tribeca]]. За хитрую мордочку импрезу прозвали "[[Лисичка|лисичкой]]" или '[[hawk eyes]]'. Не зависимо от того, что пресса назвала этот дизайн спорным, большинство субаруводов считают это модель самой красивой из всех выпускающихся Impreza.

[[Файл:ImprezaOutbackSport1.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:ImprezaOutbackSport2.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

Базовая версия Ипрезы в Японии имела название 1.5i и имела 1.5 литровый [[SOHC]] двигатель [[EJ-15]]. Была также версия 1.5R, которая шла с 1.5 литровым [[DOHC]] двигателем, оснащенным системой [[AVCS]] (но эта версия была доступна только с автоматической трансмиссией, тогда как 1.5i была и с [[АКПП]] и с РКПП). Обе модели были с полным или передним приводом. Опциональные пакета для 1.5i и 1.5r включали выбор колесных дисков, сидений, панели приборов. В 2006 году эта базовая модель получила более современные [[двигатели EL]]

В 2005 году [[Subaru]] сделала [[AVCS]] стандартной комплектацией всех двигателей Impreza.

На экспорт в азиатские страны и в Сингапур выпускались версии 1.6TS (кстати [[Субару]] выиграла тендер на обновление [[полицейские Subaru|парка полицейских машин]]). Еще одной особенностью является то, что обычный 1.5 литровый седан имеет обычный кузов как Sports Wagon. При том как TS получила чуть расширенный кузов а-ля [[WRX]] и [[WRX STI]].

В Австралии ([[ADM]]) в 2004 году предлагались модели:

* GX (2х литровый двигатель, базовая модель для Австралии),
* RV (2х литровый двигатель, стилизирована для активной езды, сходна с [[Impreza Outback Sport]]),
* RS (2.5 литровый двигатель, спортивная версия) вместе с разновидностями [[WRX]], [[STI]]
* RX - оставлена для Австралии (по линейке импрез что-то типа GX)
* RS-X - версия c 2.5 литровым двигателем, которая содержит много компонентов от [[WRX]] (колеса, тормоза и пр.), однако, это не "атмосферный" WRX.

Позднее линейка чуть изменилась - появилось понятие 2.0i (то что ранее было GX), RV, 2.0R (то что было RS), [[WRX]] и [[WRX STi]]. 2.0R вместо 2.5л двигателя получил чуть более мощный 2х литровый двигатель, тогда как WRX наоборот перешел с 2.0 турбо на 2.5 турбо. От автоматической трансмиссии на WRX отказались, несмотря на нарастающую популярность "спорт-автоматов". В 2006 АКПП устанавливалась в лимитированной серии. Были добавлены в базовую комплектацию боковые подушки безопасности. [[Subaru Impreza WRX]] были приобретены французской жандармерией в качестве [[полицейские Subaru|патрульных машин]].

== Третье поколение Subaru impreza GE/GH/GR/GV ==

=== Номера кузовов ===

[[Файл:Subaru_impreza_2_5i_4_door_2010.jpg|thumb|right|Субару импреза седан, 2.5i, 2010]]

[[Файл:Subaruhatchback2008.jpg|thumb|right|Субару импреза хетчбек, 2008]]

* '''GE''' - атмосферный седан
** '''2''' - 1.5шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5шки с [[EL]] [[4WD]]
** '''6''' - 2шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''7''' - 2шки с [[EJ]] [[4WD]]
* '''GH''' - хетчбек
** '''2''' - 1.5шки с двигателями [[EL]] [[FWD]]
** '''3''' - 1.5шки с [[EL]] [[4WD]]
** '''6''' - 2шки с двигателями [[EJ]] [[FWD]]
** '''7''' - 2шки с [[EJ]] [[4WD]]
** '''8''' - 2шки турбо (GT, S-GT) [[4WD]]
* '''GR''' - горячие турбо хетчбеки
** '''B''' - с мех коробкой, 308л.с.
** '''А''' - WRX A-line с АКПП, 300л.с
* '''GV''' - турбо седан, WRX, 2010MY
** '''B''' - с мех коробкой, 308л.с.
** '''А''' - WRX A-line с АКПП, 300л.с

=== Общая история ===

[[Файл:2010-subaru-impreza-sti.jpg|thumb|left|2010 Subaru Impreza WRX STI хэтчбек]]

[[Файл:2011-subaru-impreza-.jpg|thumb|left|2011MY Subaru Impreza WRX STI седан]]

[[Файл:InterierSubaruImprezaWRXSTI.jpg|thumb|left|2011MY интерьер]]

2 апреля 2007 года [[Субару]] официально представила новое поколение [[Impreza WRX]] на Нью йорк авто шоу. В отличии от вечного конкурента Митсубиши Лансера, Импреза WRX начала позиционироваться как более практичная, но все еще "горячая" машина. Ее подвеска была адаптирована для более комфортной повседневной езды. Субару планировала войти в нишу подобный авто с отлично экипированной, приспортивленной машиной в отличии от конкурентов, которые предлагают базовые модели "без излишек". Новая импреза увидела свет 4х дверным седаном и 5и дверным хетчбеком.

Новая модель импрезы стала больше по длине и ширине, получила более длинную колесную базу. Панель приборов стала открытее, понятнее и более убодно конфигурируемой. К сожалению многих Субаруводов умерли две привычные для субару фишки: это габаритные огни, включаемые кнопкой над рулевой колонкой, и безарочные двери (естественно в угоду большей прочности/безопасности).

Новые хетчбек и седан на японском рынке предлагаются укомплектованными 1.5л (15S) моторами [[EL-15]], 2.0 литровыми [[EJ-20]] (20S) и 2.0х литровыми моторами [[EJ-20]] с турбонагнетателями (S-GT). На других рынках по всему свету можно найти и другие вариации моделей: Например, в Австралии ([[ADM]]) доступны три 2.0 литровые модели (R, RX и RS), а также 2.5 литровый турбовый WRX.

[[Файл:ImprezaOutbackSport3.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:ImprezaOutbackSport3_1.jpg|thumb|right|Impreza Outback Sport]]

[[Файл:Subaru-Impreza-XV.jpg|thumb|right|Subaru Impreza XV]]

На рынке в Соединенных Штатах и Канаде модельный ряд импрез состоит из 2,5 литровых импрез (2.5i) и таких же [[Outback Sport]], плюс 2.5 литровый турбо WRX. 2.5i импрезы приводятся в движение мигрировавшим с предыдущего поколения двигателем [[EJ-253]], а турбо WRX соответственно двигателем [[EJ-255]] (хотя, кстати говоря, много внешних частей он заимствовал от [[Subaru Legacy]] GT). На Канадском рынке базовая модель Импрезы в 2009 году получила улучшения, типа дисковых задних тормозов, системы курсовой устойчивости, трекшн контроль и пр. (ранее это все было доступно только в более дорогих комплектациях)

В 2010 году был представлен кроссовер на базе импрезы, получивший название Impreza XV. Его отличительные особенности, в числе прочего, это дизайн переднего бампера и решётки радиатора, боковая отделка, спойлер и рейлинги. Улучшены амортизирующие свойства задней подвески, отсюда - более спортивные ходовые качества. Салон Impreza XV отличается цветом обивки сидений с контрастной прострочкой, белой подсветкой приборов. Модель оснащается тем же горизонтально-оппозитным двигателем, что и другие автомобилии серии Impreza: 1,5-литровым DOHC либо 2-литровым SOHC. 1,5-литровый мотор идёт в комбинации с 5МКПП или 4АКПП, а 2-литровый - только с 4АКПП. Доступны как переднеприводный, так и полноприводный варианты модели[http://catalog.drom.ru/subaru/impreza_xv/g_2010_1275/].

В Израиле Импреза названа B3 и представлена в трех направлениях: B3 1.5 (c 1.5 литровым двигателем), B3 2.0 и B3 2.0 Sport (c 2х литровыми двигателями). Для всех направлений есть 4-х и 5-и дверные кузова, комплектации начинаются от базовой R, средней RX и кончаются топовой RXI. Комплектаций с 2.5 литровыми двигателями нет.

Третье поколение импрез продается и в Азиатских странах в комплектациях 1.5R, 2.0R, 2.0S-GT, 2.5WRX и 2.5WRX STI. В индонезии вы найдете только 5и дверную импрезу хетчбек (хотя практически во всех комплектациях). 1.5R и 2.0R можно купить с 5и ступенчатой механикой или 4х ступенчатым автоматом ([[SPORTSHIFT]]). А вот в Сингапуре и Тайланде 1.5 R, 2.0 R, и 2.5 WRX доступны и в виде седанов.

Последнее поколение WRX STI, которое изначально было в виде "wide body" хетчбека дебютировало в октябре 2007 на автошоу в Токио. Релиз в США состоялся только в марте 2008. Кузов хетчбека WRX STI начинается с букв GR, в отличии от маркировки GH, которая используется для "обычных хетчей". Японская [[WRX STI]] укомплектована традиционно 2.0 литровым улучшенным [[EJ-207]] с [[twin-scroll|твинскрольной турбиной]] [[VF-49]], тогда как Американская сестричка также традиционно укомплектована 2.5 литровым [[EJ-257]] с турбиной [[VF-48]] [[синглскролл]]. [[Impreza WRX STI]] оборудована системой [[SI Drive]], позволяющея выбирать режим вождения, и управляемым межосевым дифференциалом [[DCCD]], позволяющим перераспределять крутящий момент между осями.

24 февраля 2009 года компания [[FHI]] сообщила о выпуске новой комплектации спортивного автомобиля [[Subaru Impreza WRX STI]], которая получила название [[A-Line]]. Машины с лейблом WRX STI [[A-Line]] проектируются на базе моделей WRX STI, характерной особенностью новой комплектации является сочетание двигателя большой кубатуры (2,5 литра, 300 л.с., 35,7 кг-м) со спортивной автоматической коробкой передач и системой [[SI-DRIVE]]. Экстерьер и шасси Subaru Impreza WRX STI [[A-Line]] полностью аналогичны модели [[WRX STI]] с механической коробкой передач. Автомобиль укомплектован фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). В [[A-line]] установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Переключение осуществляется либо через селектор, либо с помощью подрулевых переключателей.[http://www.24subaru.ru/news-142.html]

Даже свежие модели импрез успели претерпеть изменения. В 2010 Subaru Impreza RX hatchback ([[ADM]]) получила новую решетку радиатора.

В 2010 на Нью Йоркском Автошоу [[Subaru]] представила 2011MY "wide body" Impreza WRX седан и хетчбек вместе с Impreza WRX STI в кузове 4х дверного седана. Новый STI седан имеет высокий спойлер, так полюбившийся фанатам предыдущих моделей STI.

Еще одной из новинок, которые принесло новое поколение Импрез, стал [[Двигатели EE|дизельный оппозитный мотор]], который Subaru назвала [[EE]]. Для европейского рынка эта разработка была представлена в 2008 года на Париж Мотор Шоу. Дизельная импреза продается в некоторых европейских странах с 2009 года и оборудована 2х литровым турбодизелем со 150л.с. Доступны две комплектации 2.0TD и 2.0TD Sport.

== Импреза и Спорт ==

[[Файл:800px-Auto Show 069.jpg|thumb|left|Subaru Impreza WRC]]

[[Файл:24hNBR.jpg|thumb|right|Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг]]

[[Файл:Subaru Monte-Carlo 2005.jpg|thumb|left|Subaru Impreza WRC]]

[[Файл:CuscoImpreza.jpg|thumb|right|Subaru Impreza Super GT, команда Cusco Racing]]

{{#ev:youtube|HHBMR9FOu-g|300|right|Subaru Impreza гонки 24 часа Нюрбургринг}}

{{#ev:youtube|jKNXpgIIZtM|300|right|Super GT, класс GT300, команда Cusco Racing}}

Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдушие кузова от [[Субару]], а именно седан [[Subaru Legacy]]. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озер в 93 году. Для создания еще более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером [[Prodrive]].

Сразу же после первой победы в WRC (и для еще неоперившейся команды Субару и для ее молодого водителя, ныне покойного [[Colin McRae Колина Макрэя]]) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza ее первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.

Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)

Позднее [[Richard Burns]] в 2001, и [[Petter Solberg]] в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.

Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серъезные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.

На хетчбеке последнего поколения [http://www.24subaru.ru/news-87.html] Субару дебютировало на ралли Acropolis в 2008 году, где [[Petter Solberg]] занял второе место [http://www.24subaru.ru/news-94.html].

16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями[http://www.24subaru.ru/news-129.html].

Тем не менее Субару Ралли ТИМ USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день subaru impreza в Ралли Россия, Intercontinental Rally Challenge и пр.

Помимо ралли, Субару Импреза последного поколения [http://www.24subaru.ru/news-156.html] участвует в кольцевых гонках 24h нюрбургринг. В 2009 году после 24 часов непрерывных изматывающих гонок, проехав 133 круга, Subaru не только добралась до финиша, но и финишировала 5ой в своем классе и 33ей в общем зачете (из более, чем 250и участников!) К сожалению в своем классе Субару объехали VW, Audi и даже вечный соперник Lancer EVO X (Правда совсем немножко ! ) [http://www.24subaru.ru/news-168.html]. 12 по 15 мая 2010 года прошла 38-я гонка 24 часа ADAC Цюрих” (“24 часа Нюрнбургринга”) в которой Subaru Impreza также приняла свое участие [http://www.24subaru.ru/news-238.html].

А также мало кто знает, что Субару побеждала на гонках Super GT в классе GT300. Не часто конечно, как хотелось бы, но всеже команда Cusco Racing на [[Subaru Impreza WRX STI]] заняла первое место на этапе чемпионата в Малазии. До этого Субару побеждала в таких гонках в далеком 1998 году.

----

{{Subaru}}

[[Категория:Спецификации и комплектации Subaru]]
[[Категория:Subaru Impreza]]