Турбины (турбокомпрессоры), используемые в Subaru

2012-07-05T05:10:07Z

Sorryx: /* Турбины сериии VF от IHI */

== Общая информация ==

=== Стандатные турбины (TD) ===

http://www.24subaru.ru/files/pre_1456473510492ba5bc4736c531157829492ba5bc47b3f.jpg

Моя 94-го года [[WRX]] начала свою жизнь с относительно большой турбиной от Mitsubishi - TD05, которая после некоторого "раздумья" выходит на полный буст, но зато она дает потенциально привлекательные для тюнера верхи. После октября 96 года, устанавливались значительльно более маленькие турбины - Mitsubishi TD04, которые выходят на буст на гораздо меньших оборотах, но у них и значительно меньше отдача на высоких оборотах двигателя. Вам на заметку: 94 года WRX дает момент 270 нм на 4800 об/мин, в то время как при немного большем давлении моя 97-го года WRX дает 290 нм уже на 4000 - это говорит о разном размере турбины. [http://www.myforester.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=19]

Другой тип турбин используется в модификация от [[STI]]. Там используются турбины с подшипниками (Roller-bearing turbo) которые позволяют выдавать момент равный 353 нм.

На всех моделях [[WRX]] турбина установлена на короткой верхней секции выпуска и закреплена одинаково расположенными тремя болтами. Внутренний перепускной клапан (wastegate) расположен глубоко внутри.

Вы можете начать, заменив вашу стандартную TD04 на более раннюю модель TD05. Заметьте, что TD05 имеет больший компрессор, и сама турбина тоже больше, хотя крепление такое же.

http://www.24subaru.ru/files/pre_916123007492ba601821d21671887602492ba601829a6.gif

На графике (мерились 2 колеса) видна значительная разница между двумя родными для [[Субару]] турбинами. Тесты проводились на WRX 99 года с выхлопом диаметром 3 дюйма (примерно 75 мм). Большая турбина TD05 проигрывает в моменте на низких оборотах, но потом берет свое. При 6000 об/мин мощность двигателя на 10% больше, однако пиковую мощность замерить не удалось, так как стенд на котором проводились изменения не предназначен для полноприводных машин. Как и говорил установщик турбины TD-05, она не останавиливается на 5000 об/мин, а продолжает дуть дальше вплоть до отсечки. И когда вы едете действительно быстро, в любом случае обороты не будут падать ниже. Это точно.

Модернизация более поздних модификаций (после 97-го) - это почти "гаечная" операция (отвернул-завернул). Однако она требует, чтобы входной изгиб компрессора был удален и заменен на алюминниевый рукав. Еще одно небольшое изменение касается водяного охлажления. Турбины Mitsubishi TD05 - вы можете заказать прямо у своего Субару дилера.

Конечно же, чтобы наверняка достичь хорошого баланса между сильными верхами и подходящим для езды по улицам хорошим подхватом снизу - проще всего скопировать турбины от IHI, которые Субару ставит на свои собственные 206 киловаттные STI WRX. Однако, на рынке имеется довольно широкий выбор турбин и тюнингеры могут выбирать среди всей гаммы турбин от IHI: [[VF22]], 23 и 29 - наиболее распространненные и доступные. Все турбины серии VF от IHI собираются по одинаковой конструкции - подшипник и водяное охлаждение (ну может кроме VF30!), только разные размеры вертушки и размер - чтобы достичь разного воздушного потока. [[VF22]] - самая мощная из серии, 23-я посередине, а 29-я имеет наименьшую пиковую мощность, но зато ранний подхват и небольшое усилиние момента в широком диапазоне в сравнении со стандартными TD турбинами. Все турбины серии VF имеет крепеж, как и стандартные турбины (3 болта, также расположены)

== Обзор производителей ==

=== Advanced Vehicle Operations (AVO) ===

http://www.24subaru.ru/files/pre_1998918039492ba648f050e1678817173492ba648f0cd1.gif

Предлагает различные размеры турбин для замены стандартных (также подходят по креплению) В них также используются шариковые подшипники, чтобы облегчить быструю раскрутку турбины и тем самым ускорить выход на буст. Три различных модификации - 320, 400 и 450 л.с. - покрывают довольно широкий диапазон потребностей. Турбины очень прочные и расчитаны на высокие температуры. Avo запускает своих 400-сильных монстров на давление 28 psi! Существуют модификации этих турбин для всех моделей WRX, и вы можете их покупать как с отлитым входным изгибом ведущим к компрессору так и без него.

=== Apexi (AX) ===

http://www.24subaru.ru/files/pre_1075837868492ba666c10d51102953541492ba666c1934.jpg

Многие из Субар со временем меньше 13 секунд (имеется ввиду время на проезд 400 метров с места - популярная дистанция в уличных гонках - drag racing) используют турбины фирмы Apexi. Действительно, помимо выхлопных систем, воздушных фильтров, интеркуллеров и электроники - Апекси делает отличные (подтолкающие в спину) турбины (тоже со стандартным креплением). Турбины Апекси - это продукт сотрудничества компании Apexi с IHI.

Поэтому эти турбины очень похожи на VF серию от [[IHI]]. (В действительности, [[IHI]] выпускает турбины для Apexi по спецификации инженеров Apexi). Однако версия турбин от Апекси, содержит настраиваемый внутренний перепускной клапан и впервые примененную систему уменьшения трения ("abradeable seal").
Это представляет собой уникальную прослойку которые окружает лопасти компрессора и создает минимальный (иначе загрязнится) зазор. Таким образом трение практически устраняется. Конечно же, Апекси используют в своих турбинах шариковые подшипники - чтобы обеспечить быстрый подхват и хорошую отдачу в оставшемся широком диапазоне оборотов. Большим шагом было создание турбины AX5, которая легко выдает 450 л.с. - она имеет больший размер, чем обычная AX и облегченное колесо самой турбины и так же подходит на все модификации WRX.

=== Greddy ===

http://www.24subaru.ru/files/pre_2002657530492ba6783fdb71276217649492ba67840580.gif

Японский производитель "компонентов для быстрой езды" предлагает свой кит для модификации WRX, который ставится как на модели до 97 года, так и на более новые. Используется турбина TD06 20G (без шариковых подшипников), но очень прочная. Оптимизирована как для повышения мощности, так и для усилиния момента на низах (в сравнении со стандартной турбиной).

Более мощные турбины - "когда просто больше мощности - недостаточно".

Эти типа турбин - как правило сложнее в установке, поскольку они не могут быть привинчены напрямую взамен стандартных. Обычно требуется замена верхней половины трубы коллектора, и не стандартные трубки для подачи масла и воды.

Например на 10-секундной (время с места на 400м) версии WRX установлена чертовски большая гибридная турбина от Turbonetics - T60/T70 с 42 мм регулируемым перепускным клапаном (расчитан на использовние до 950 л.с.)

Вот некоторые из "продвинутых" турбин, которые вы можете рассмотреть для дальнейших модификаций.

http://www.24subaru.ru/files/pre_1251185335492ba693d78ad294431674492ba693d8078.jpg

Это конечно же турбины Garrett второй ступени для универсального применения. Практика показывает, что лучше отказаться от использования старых турбин серии "T" в пользу новых серии "GT". Новые турбины серии "GT" используют два шариковых подшипника и один из лучших в индустрии - аэродинамический дизайн. И они конечно мощнее старой серии "Т", имеют более быстрый подхват и более живучи.
Самая маленькая из серии - GT25, подходит для достижения 280-335 л.с., далее идут 440-500 л.с - хорошая турбина для серьезного уличного гонщика. И в следующей категории GT30 - для получения 600-700 л.с. Все они поставляются с внутренним перепускным клапаном.

=== Турбины сериии VF от IHI ===

==== VF-10 ====
[[Файл:IHIVF10.jpg|thumb|right|IHI VF10]]
В стоке устанавливается на [[USDM]] [[Subaru Legacy]] 4EAT MY91-94. Дополнительная информация не известна.

==== VF-11 ====
В стоке устанавливается на [[USDM]] [[Subaru Legacy]] 5MT MY91-94. Дополнительная информация не известна.

==== VF-12 ====
Турбонагнетатель устанавливался на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] RS MY89-93. Дополнительная информация пока не известна.

==== VF-13 ====
[[Файл:IHIVF13.jpg|thumb|left|IHI VF13 primary]]
Турбонагнетатель устанавливался как первая турбина на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] MY93-95. Дополнительная информация пока не известна.

==== VF-14 ====
[[Файл:IHIVF14.jpg|thumb|right|IHI VF14 secondary]]
Турбонагнетатель устанавливался как вторая турбина на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] MY93-95. Дополнительная информация пока не известна.

==== VF-18 ====
[[Файл:IHIVF18.jpg|thumb|left|IHI VF18 primary]]
Турбонагнетатель устанавливался как первая турбина на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] MY96. [[Шарикоподшипниковая турбина]]. Дополнительная информация пока не известна.

==== VF-19 ====
[[Файл:IHIVF19.jpg|thumb|right|IHI VF19 secondary]]

Турбонагнетатель устанавливался как вторая турбина на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] MY96. Дополнительная информация пока не известна.

==== VF-20 ====

Турбонагнетатель устанавливался в стоке на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] MY97. Дополнительная информация пока не известна.

==== VF-22 ====
(490[[cfm]] at 18.0[[psi]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

Долгое время была идеальным выбором для драга

[[Файл:IHIVF22.jpg|thumb|left|IHI VF22]]

Это популяная замена для турбины VF23, однако она требует дальнейшей доработки вашего авто: таких например как выхлоп (75мм минимум), и установленный спереди или увеличенный интеркуллер. Расчитаная на большой поток это турбина выходит на буст начиная с 3300 об/мин, однако она способна выдать 25 psi на 7000 об/мин. Импрезы с такой турбиной могут выдавать 180 kW - т.е. больше стоковых WRX и STI, но конечно же турбо-лаг достаточно заметный. Для хороших результатов требуется установка буст-контроллера и замена или очень тонкая настройка мозгов. Однако ее можно поставить и со стандартными мозгами и спусковым клапаном (bleede valve). Прокладка в комплект не входит. (на картинке 23-я, 22-я просто чуть больше) 3300 rpm 3500 rpm 25 psi

В стоке устанавливалась на JDM V3 [[Subaru Impreza WRX]] и опционально на JDM [[Subaru Impreza WRX STi 22b]]. Среди всех моделей турбин IHI VF22 имеет наибольший потенциал для достижения пиковой мощности и наибольшего давления наддува. Она способна надувать до 25 [[psi]]. VF22 - [[втулочная турбина]] с горячим хаузингом [[P20]].

С правильными модификациями и соответствующими настройками, способна выходить на полный буст в районе 3200-3700 rpms. Владельцам 2002-2005 WRX для установки такого нагнетателя потребуется абгрейд топливной системы, ну и само собой, как и для всех автомобилей, хорошая настройка ECU.

==== VF-23 ====
[[Файл:IHIVF23.jpg|thumb|right|IHI VF23 шарико-подшипниковая]]
(388[[cfm]] at 18[[psi]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

С завода устанавливался на JDM [[Subaru Impreza WRX STi 22b]]. VF23 - [[шарико-подшипниковая турбина]], использующая накой же горячий хаузинг P20, как и VF22. Это наиболее популярная турбина для импрезы с небольшими модицикациями (прямоточный выхлоп, большой интеркуллер). Турбина выходит на буст начиная с 3100 об/мин, может выдывать давление 20 psi на 7000 об/мин. Пригодна для получения мощности менее 180 kw. Турболаг не такой большой, как у VF-22. Рекомендуется установка буст контроллера и тюнинг мозгов.

==== VF-24 ====

(425[[cfm]] at 18[[psi]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

В стоке устанавливался нагнетатель на JDM V4 Subaru Impreza WRX STi. Компрессорная часть такая же как на VF23, горячая часть меньше ([[P18]]). [[Втулочная турбина]]. Хорошая замена стандартной турбины, когда не требуется очень мощный верх. Рекомендуется прямоточный выхлоп. Хорошая отдача на средних оборотах. (в сравнении со стандартной WRX). Турбина весьма популярна для автоматных [[Impreza]] и раллийны автомобилей [[Group-N|группы N]].
Выходит на полный буст между 2800-3300rpms. Рекомендуется установка буст контроллера и настройка мозгов.

==== VF-25 ====
В стоке первичная турбина на JDM Legacy B4. Использует горячий [[хаузинг P12]].

==== VF-26 ====
[[Файл:VF26 1.jpg|thumb|left|IHI VF26]]
[[Файл:VF26 2.jpg|thumb|right|IHI VF26]]
[[Файл:VF26 3.jpg|thumb|left|IHI VF26]]
[[Файл:Vf26 4.jpg|thumb|right|IHI VF26]]
(400[[cfm]] at 18[[psi]])
В стоке первичная турбина на JDM Legacy B4. Использует горячий [[хаузинг B14]].

==== VF-27 ====
(420[[cfm]] at 18[[psi]])

Вторичная турбина на JDM [[Subaru Legacy]]. [[Шарикоподшипниковая турбина]]. Использует горячий [[хаузинг P18]].

==== VF-28 ====
(425[[cfm]] at 18[[psi]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

В стоке устанавливался нагнетатель на [[JDM]] V5 [[Subaru Impreza WRX STi]].
Выходит на полный наддув (при грамотной модификации и настройке) между 2800-3300rpms.

==== VF-29 ====
(425[[cfm]] at 18[[psi]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

С завода устанавливается на [[JDM]] V6 [[Subaru Impreza WRX STi]]. VF29 практически идентична турбине VF24, с тем же самым горячим и холодным хаузингом. Тем не менее обладает измененным/улучшенным компрессорным колесом. Имеет другое расположение шланга актуатора весгейта. Выходит на полный буст между 2900-3300rpms. Перед установкой на автомобиль необходима установка бустконтролера или перенастройка ECU, а также изменение топливной системы.

==== VF-30 ====
460cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)

http://www.24subaru.ru/files/pre_1296450993492ba6d9269be958717235492ba6d92719a.jpg

Это более новая турбина, чем предыдущие. Требуются минимальные модификации для установки. Ставилась в качестве стандартной на [[STI type RA]]. Вход самой турбины как у VF-24, размер компрессора где-то между VF-22 и VF-23. Используется для раллийных машин группы N. Ставится на новых STI WRX начиная с октября 2001 г. Очень хорощо подходит для уличной (повседневной езды). Сама турбины больше по размеру чем VF 23-29. Почти как 22-я, что делает возможность установки колеса от 22-й. Вход компрессора 48 мм. Используется 6 лопастная крыльчатка для улучшения производительности во всем диапазоне. Сейчас очень популярна. Лучшая универисальная турбина за свои деньги (значительно дешевле чем VF-34). На ее базе можно построить авто для гонок (меньше 12 сек.) Это турбина - не шарико подшипниковая!

==== VF-31 ====
VF31 имеет очень маленький размер турбинной части (P11). Устанавливалась на JDM Subaru legacy 2000 года (поколение двигателей C) Ej206/Ej208.

==== VF-32 ====
VF32 - шарикоподшипниковая турбина. Устанавливалась на JDM Subaru legacy с 2000 года. Самая производительная турбина. Используется как усовершенствованная версия VF-27

==== VF-33 ====
VF33 также устанавливалась на JDM Subaru Legacy (поколение двигателей D) с 2001 года, имеет размер турбинной части, как у VF31 (P11), и два раздельных подшипника скольжения. Самая производительная турбина используемая в twin turbo у Subaru. При установке данной турбины, вместо VF-31 либо VF-25, потребуется замена шланга от интеркулера. Выходит на буст с 2100rpms.

==== VF-34 ====
(460[[cfm]] at 18[[psi]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

http://www.24subaru.ru/files/pre_1863467908492ba7018d5e11721887090492ba7018ddaf.jpg

Ставилась на [[STI]] v7 (с января 2002) - улучшенный дизайн и форма серии VF для [[STI Type RA Spec-C]]. Это турбина по характеристикам практически полностью идентично VF-30, за исключением того что она [[шарико-подшипниковая турбина]] и выходит на буст на 250 об/мин раньше, чем VF-30 (согласно заявлению от IHI, многие считают что в тоже время). Стоит значительно дороже чем VF-30.

==== VF-35 ====
(425[[cfm]], 250-325[[whp]], [[Bolt-On]])

Стандартная турбина для [[JDM]] [[Subaru Impreza WRX]]. VF35 сходна с VF34, использует тот же самый компрессорный [[хаузинг]] и [[compressor inducer]]. Использует горячий [[хаузинг P15]]. Турбина VF35 раскручивается быстрее, чем VF34 и выходит на полный буст между 2800-3300rpms.

==== VF-36 ====
(430[[cfm]], 250-325[[whp]], не Bolt-On)

[[Файл:IHIVF36.jpg|thumb|left|IHI VF36 twin scroll турбо]]
[[Файл:IHIVF36 2.jpg|thumb|left|IHI VF36 twin scroll турбо]]

Турбина с завода устанавливается на JDM V8-V9 [[Subaru Impreza WRX STI Spec-C Type RA]]. VF-36 - это [[твин-скролл|твинскрольная]] [[шарико-подшипниковая турбина]], с горячим [[хаузингом P25]] и Титановым (возможно TiAl?) компрессорным колесом для более быстрого [[Спул|спула]]. Поскольку турбина является [[twin-scroll]], то ее невозможно установить болт-он на машины с [[сингл-скролл]] турбинами (потребуется замена коллектора, аппайпа, даунпайпа, маслянного поддона, щупа).

==== VF-37 ====
(430[[cfm]], 250-325[[whp]], не Bolt-on)

Стоковая турбина [[JDM]] V8-V9 [[Subaru Impreza WRX STI]]. VF37 является [[втулочной турбиной]] типа [[twin-scroll]], использует горячий [[хаузинг P25]]. Быстроспулящаяся турбина, способна выходить на полный буст между 2800-3300rpms. [[Спул]] медленее, чем на VF36

==== VF-38 ====

Турбина, установленная в стоке на [[JDM]] [[Subaru Legacy]] MY04-06. Также [[твин-скролл]] турбина с титановой крыльчаткой и валом. Очень быстро раскручивается, но на верхах хуже, чем VF36/VF37. Возможности турбины раскрыты в JDM Legacy GT, у которой пик крутящего момента на 2400RPM.

==== VF-39 ====
(250-325whp, Bolt-On)

Стоковая турбина с [[USDM]] [[Subaru Impreza WRX STI]]. Такая турбина стоит на всех моделях американских 2.5 литровых СТИ Импрезах с 2004 по 2006. [[Втулочная турбина]], горячий [[хаузинг P18]]. Выходит на полный буст между 3000-3500rpms. Будьте аккуратны при выборе, эти турбины склонны трескаться (особенно их горячая часть)

==== VF-40 ====
Стоковый турбонагнетатель, устанавливаемый на заводе на [[USDM]] [[Subaru Legacy]] GT MY05-06.

==== VF-41 ====
Стоковая турбина [[JDM]] [[Subaru Forester STI]]. Использует горячий [[хаузинг P18]]. Есть информация, что в среднем на полный буст выходят около 3200-3250 rpm.

==== VF-42 ====
[[Файл:IHIVF42.jpg|thumb|right|IHI VF42 twin scroll турбо]]
Стоковая турбина на [[JDM]] Subaru Impreza WRX STi [[S203]] and [[S204]]. VF42 [[твин-скролл]] турбина с увеличенной компрессорной частью относительно турбин VF36/VF37, и другой компрессорной крыльчаткой (с большим количеством лезвий). VF42 ролико-подшипниковая турбина, сходная по размерам компрессорной части с VF22, за счет [[twin-scroll]] горячей части раскручивается быстрее. Очень хорошая и очень редкая турбина. Top-end.

==== VF-43 ====
(250-325[[whp]], [[Bolt-On]])
Стоковая турбина MY07 [[USDM]] [[Subaru Impreza WRX STI]]. Устанавливась как на базовую версию, так и на лимитированную. [[Втулочная турбина]], горячий [[хаузинг P18]]. Основное отличие от ранее устанавливаемой VF39 - это жесткость пружины весгейта. VF43 имеет более "жесткий" wastegate. Выходит на полный буст между 3000-3500rpms.

==== VF-44 ====
Стоковая турбина [[JDM]] Legacy GT MY06. Нужна дополнительная информация.

==== VF-45 ====
Стоковая турбина [[JDM]] Legacy GT MY07. Нужна дополнительная информация.

==== VF-46 ====
Стоковая турбина [[USDM]] [[Subaru Legacy]] GT MY07. VF46 использует новое 5и лучевое компрессорное колесо, разработаное для лучшей производительности на низах и в середине, относительно предыдущей VF40.

==== VF-48 ====
(250-325[[whp]], [[Bolt-On]])
Стоковая турбина [[USDM]] [[Subaru Impreza WRX STI]] MY08-10. Основное отличие VF48 и предыдущей VF43 - улучшения, касающиеся подшипника. [[Сингл-скролл]] турбина, на полный буст выходит около 3000-3500rpms. Для MY08+ [[WRX]] не встает болт-он.

==== VF-49 ====
[[Файл:IHIVF49.jpg|thumb|right|IHI VF42 twin scroll турбо]]
Стоковая турбина [[JDM]] [[Subaru Impreza WRX STI]] MY08-10. [[Твин-скролл]] турбина, спулится быстрее. Пока еще про нее доступно мало информации.

==== VF-52 ====
(250-325whp, Bolt-On)

Стоковая турбина на новом [[USDM]] [[Subaru Impreza WRX]] MY09-10. Сходна с турбиной VF48, но использует хаузинг как на USDM Legacy GT. На буст выходит между 2800-3300rpms. Эта турбина не встанет болт-он на 2002-2007 WRX, но зато подойдет к 2008 WRX and 2005+ Legacy GT без изменений.

== Какую турбину взять ? ==

И напоследок, краткое руковоство - прежде чем что-то делать с турбиной - подумайте! Какая турбина? - Чтобы правильно ответить на этот вопрос, Вам лучше всего обратиться в компанию занимающуюся тюнингом - они каждый день работают, отвечая на подобные вопросы, консультируя гонщиков и энтузиастов быстрой езды. Но прежде, чем туда обратиться вы должны решить что вы хотите.

Обычно, вопрос выбора турбины распадается на три других вопроса.

* Какой мощности вы хотите добиться? (будьте реалистом)
* Какие характеристики у вашего двигателся (объем, количество цилиндров, количество клапанов, степень сжатия (компрессия), и т.д)
* Какие характеристики у Вашего авто? (вес, об/мин при которых достигается максимальная мощность, максимальные обороты (отсечка), максимальная скорость, и что вы хотите - машину для улицы, или машину для гонок.

Сообщите вашему тюненгеру реальные аккуратные ответы, и они сделают то, что вы хотите иметь в итоге, - сэкономив Вам средства и время.

Другими словами, чтобы построить более быструю машину - Вам нужен план. Вы должны определиться для чего Вам нужна машина - для гонок (400 м) или для повседневной езды (уличная езда). Машины для гонок обычно очень специализированы и дают супер большую мощность в узком диапазано оборотов. Но недостаток - слабый подхват на низких оборотах двигателя.

Машина для повседневной езды, наоборот нуждается в хорошем моменте при низких оборотах двигателя. Если уж на то пошло, то в основном (90%) езда по улице проходит около 4000 об/мин и менее. Это означает, что хороший водитель будет хорошо тянуть - начиная сразу с холостых оборотов. И наконец, правильно построенная 300 сильная машина для улицы - объедет 600 сильную машину для гонок на обычной улице и магистралях (при обычных условиях).

Также следует принимть во внимание следущие вещи:

* Возможности мозгов вашей машины (ECU)
* Инжекторы (форсунки)
* Качество топливо, давление и его объем.
* Чувствительность к детонации
* Доступное место в моторном отсеке

{{Attention|Помните, что турбина - дает Вам всего лишь воздух. Топливо, зажигание выхлоп, электроника, и т.д. - все это у Вас от производителя машины. Поэтому при установке мощной турбины, почти наверняка потребуется замена других компонентов на более подходящие аналоги.}}

== Источники ==

* http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1141476
* http://www.myforester.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=19
* Использованы материалы сайта http://bigman.ru/

[[Категория:Тюнинг]]
[[Категория:Общая информация]]
[[Категория:Интересное чтиво]]
[[Категория:Топливная, впускная и выпускная системы]]

SubaruWiki - Вклад участника [ru]

Турбины (турбокомпрессоры), используемые в Subaru