Как правильно запустить и обкатать построенный мотор

Материал из SubaruWiki

Многие сталкивались с ремонтом мотора, многие у нас в клубе даже делали его своими руками [1], [2], [3].

После того как вы собрали новый мотор, необходимо проделать определенные действия, если вы хотите, чтобы он прослужил Вам долго и счастливо.

• Во первых убедитесь, что сборка двигателя производится в ЧИСТОМ, НЕ ПЫЛЬНОМ/ГРЯЗНОМ, ПРОВЕТРИВАЕМОМ, НЕ ВЫСТУЖЕННОМ помещении. Все комплектующие для двигателя и инструмент должны быть совершенно чистыми, без грязи, прилипшего мусора и даже пыли, а также правильно смазаные в соответствии с мануалом перед установкой. Убедитесь, что одежда и перчатки/руки также чистые и свободные от мусора.

• Убедитесь, что все надлежащие спец.жидкости залиты до нужного уровня, уделите особое внимание моторному маслу и фильтру.

• Проверьте установку и натяжение ремня ГРМ, проверьте все ли метки выставлены корректно.

• Снова перепроверьте все жидкости и их уроверь, фильтра естественно лучше установить новыми, процедура установки фильтров согласно мануала.

• Снимите провода со свечей зажигания, отключите топливные инжекторы и покрутите двигатель стартером 3-4 раза по 20 секунд для того чтобы создать необходимое давление масла в системе. Если у вас есть масляный манометр, то вы можете подключить его, чтобы убедиться, что после нескольких оборотов коленвала давление масла растет вверх, то есть масляный насос работает и двигатель, а также вся перефирия (турбина, валы и пр.), получает смазку. Вы также можете снять линию слива масла из турбокомпрессора, чтобы убедиться, что турбина также хорошо смазывается маслом. В идеале, установите масляный манометр, как можно дальше от масляного насоса, чтобы видеть как просаживается давление масла по системе.

• Оденьте провода на свечи, подключите инжекторы, присоедините слив к турбине (если вы его снимали) и запускайте двигатель. Чем больше людей вокруг машины будут контролировать запуск (механические шумы под капотом, под машиной, со стороны выхлопа, а также возможные протечки тех. жидкостей), тем лучше.

• Постоянно следите за давлением масла и наличием каких бы то ни было протечек жидкостей. Дайте двигателю прогреться до полноценной рабочей температуры, подождите пока обороты с прогревочных упадут до стабильных холостых, масло станет жиже, померяйте давление масла. Также следите за температурой двигателя, хорошо ли работает система охлаждения, нет ли где завоздушивания и пр.

• После прогрева спокойно поездите по округе, обучите ECU (читай про Обнуление ECU), 80-160 км, затем смените масло и масляный фильтр. Во время езды поделайте разные действия, разгоняйтесь (без фанатизма), тормозите двигателем (опять же без фанатизма, аккуратно), вообщем разнообразьте первые шаги мотора, но делайте это плавно. Обязательно смените масляный фильтр... "обкаточный" содержить миллионы микроскопических частиц металла, которые оторвались от разных трущихся частей мотора (до того момента пока они притруться друг к другу). Обследуйте слитое масло на предмет наличия стружки, частиц металла и прочего. Масло не должно содержать каких-бы то ни было крупных частей. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ ОБКАТКИ, ОСОБЕННО С ВЫСОКИМИ МОЮЩИМИ КАЧЕСТВАМИ. Используйте минеральное масло (SAE30).

• Следующие 0-160 км двигайтесь на автомобиле плавно, не допускайте наддува более 0.1 бара, не более 28% TPS (угол окрытия дроссельной заслонки) и не более 3500 RPM. Опять же двигайтесь в смешанном режиме... ускоряйтесь и тормозите двигателем. Затем смените масло и масляный фильтр.

• 160 км - 800 км, двигайтесь также плавно, буст возможен до 0.3-0.4 бара, не более 40% TPS и 4500 RPM. Опять же двигайтесь в смешанном режиме... ускоряйтесь и тормозите двигателем. Заставляйте себя двигаться так, чтобы вам не приходилось вплоть до остановки пользоваться тормозом. Смените масло и фильтр, а также осмотрите масло на предмет блестящих точечек/кусочков.

• 800 км - 1600 км, можно двигаться более агрессивно, буст до 0.6 бар, не более 50% TPS и 5000 RPM. Устраивает LOG сессию, смотрим на состояние мотора, отсутствие ошибок, отсутствие признаков детонации и пр. Меняем масло и фильтр.

• после 1600 км, можно пробывать МЕДЛЕННО поднимать обороты до красной зоны. Нужно убедиться, что двигатель корректно работает в пределах всех оборотов. После прохождения обкатки, разумно проверить компрессию по всем цилиндрам, а также пролить цилиндры на предмет протечки в верхней и нижней мертвых точках. Не забудьте, что компрессию нужно померять на прогретом моторе на 100% открытом дросселе.

Надеюсь это будет полезно. В основе данной статьи лежит опыт специалистов COBB TUNING.

Перевод

• Figaro, http://www.24subaru.ru

Источник

• Статья на английском языке: How To Break-in Your Newly Built Engine