Как проверить работоспособность кислородного датчика на Subaru

Материал из SubaruWiki

Версия 07:54, 19 июля 2011

Лямбда-зонд (он же Датчик кислорода, Кислородный датчик) - определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передаёт эту информацию блоку управления двигателем (компьютеру), который, в свою очередь, регулирует состав топливо/воздушной смеси.

Возникшая проблема

Проблемы с лямбда-зондом могут проявлятся, как правило, в ухудшении динамики, повышенном расходе топлива, горящей лампочке CHECK-engine.

Первое в чем вы должны отдать себе отчет

Внимание! НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК ВОССТАНОВИТЬ НЕЛЬЗЯ!!!

Ни чистка разными средствами для кухни ни чем иным вероятнее всего не поможет. Смирились ? Поехали дальше.

Совет! Резьба у датчиков на Subaru М18x1.5

Прежде всего нужно определиться в следующем:

1. Нужно ли вам действительно менять датчик (см. Проверка ниже)

2. Какой датчик вы собрались менять - до или после катализатора, до или после турбины он установлен (в случае Turbo двигателя) (Читай также Определение типа кислородного датчика)

3. Номер датчика, который вам нужен по SUBARU-FAST (100% есть на rutracker.org (бывший torrents.ru, требуется регистрация))

4. Номер датчика, который у вас стоит в данный момент (случается, что при продаже авто, прежний хозяин поставил/ему поставили что под руку попалось)

Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.

Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.

Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает. Рабочая температура датчика 700-800˚C. На ХХ не больше 300˚C.

Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте (См. Обнуление ECU). Машина должна нормально ехать.

Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно. И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике (См. Самодиагностика Subaru). Должны быть P0032 (P0038) - обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.

Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5. А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.

Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить. Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.

Неисправностей у самого датчика может быть несколько:

• Обрыв подогрева датчика
• Медленная либо неправильная реакция чувствительного элемента

Ситуация №1 - Чек-Энжин Горит/Периодически загорается

• Первым делом нужно узнать какие ошибки выдает блок управления двигателем (ECU)
• Едем на сервис или подключаем свой комп через адаптер и считываем ошибки
• Так же следует иметь ввиду что ошибки ECU выдает 2-х типов: текущие и из истории, софт как правило их выдает раздельно

Наиболее часто встречаемые:

• • P0031 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

• • • Замыкание цепи подогрева датчика (Датчик 1 - до катализатора). В самом датчике практически не встречается, проверяйте проводку к подогреву датчика на предмет короткого замыкания. Если не устранить, умрет чувствительный элемент датчика.

• • P0032 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)

• • • Обрыв цепи подогрева датчика (Датчик 1 - до катализатора). Наиболее распространенный случай.
    • Обрыв в проводке либо плохой контакт в разъеме. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
    • Помер полевой транзистор в ECU. Если не устранить, умрет подогрев датчика.
    • Помер подогрев датчика - Датчик под замену без вариантов, но проводку все же проверить обязательно.

• • P0037 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0031, но для Датчика 2 - после катализатора

• • P0038 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0032, но для Датчика 2 - после катализатора

• • P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)

• • • Слишком низкое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
    • Обрыв/замыкание на "-" сигнального провода от датчика

• • P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)

• • • Слишком высокое напряжение сигнала от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
    • Замыкание на "+" сигнального провода от датчика

• • P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)

• • • Не зафиксировано изменения показаний от датчика (Датчик 1 - до катализатора)
    • Обрыв / замыкание сигнального провода от датчика

• • P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0131, но для Датчика 2 - после катализатора

• • P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) - Тоже что P0132, но для Датчика 2 - после катализатора

Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.

Затем:

• Определяем тип датчика
• Проверяем цепь подогрева
• Проверяем чувствительный элемент датчика

Ситуация №2 - Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается

Вы/мастер в сервисе грешите на датчик. Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить. Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас (Читай также Определение типа кислородного датчика).

• Определяем тип датчика
• Проверяем цепь подогрева
• Проверяем чувствительный элемент датчика

Источники

• http://sites.google.com/site/subaruairfuelratiosensors/proverka
• Львиная доля информации взята из ветки Бюджетная лямбда форума drom.ru [1] (Большой вклад в обсуждении и развитии данной темы внес Александр (Sasha_A80))