Как проверить работоспособность кислородного датчика на Subaru

Материал из SubaruWiki

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
м (переименовал «Как проверить работоспособность кислородного датчика» в «[[Как проверить работоспособность кислородного датчика на Sub...)
 
Строка 102: Строка 102:
* Проверяем чувствительный элемент датчика
* Проверяем чувствительный элемент датчика
 +
== Проверка цепи подогрева датчика ==
 +
* '''Проверка подогревателя датчика:'''
 +
** Выключить зажигание
 +
** Рассоединить разъем
 +
** Сопротивление холодного подогревателя должно быть 3-10 Om
 +
 +
* '''Проверка цепи питания подогревателя:'''
 +
 +
** Соединить разъем
 +
** Включить зажигание
 +
** Проверить наличие напряжения между проводами подогрева, должно быть около 10 В
 +
** После включения зажигания должно постепенно (10-20 секунд) уменьшаться
 +
** Чем активнее езда, тем меньше напряжение на подогревателе должно оказаться
 +
 +
** Выключить зажигание
 +
** Рассоединить разъем
 +
** Лампочку 5 Вт/12 вольт, включаем взамен нагревателя лямбды
 +
** При включенном зажигании и запущенном двигателе, сразу либо через 10-15 секунд лампа должна моргать с ослабеванием яркости либо зажечься и яркость должна начать ослабевать.
 +
 +
Сопротивления которые намеряли форумчане (информация может быть не точной) Rh:
 +
 +
Subaru 22641-AA042 - 1.4 ом
 +
 +
Subaru 22641-AA050 - 4 Ом
 +
 +
Subaru 22641-AA080 - 3.3 Ом
 +
 +
Subaru 22641-AA140 - 1.5-2 Ом (?)
 +
 +
Subaru 22641-AA160 - 2.5 Ом
 +
 +
Subaru 22641-AA272 - 3.8 Ом
 +
 +
Subaru 22641-AA370 - 3 Ом
 +
 +
 +
Subaru 22690-AA310 - 4 Ом
 +
 +
Subaru 22690-AA420 (22690-AA540, 22690-AA640) - 3 Ом
 +
 +
Subaru 22690-AA630 - 3 Ом
 +
 +
Subaru 22690-AA820 - 6 Ом
 +
 +
 +
Bosch 0 258 005 133 - 2-4 Ом
 +
 +
Bosch 0 258 005 247 - 3 Ом (по другим данным 9 Ом)
 +
 +
 +
Bosch 0 258 006 537 - 9-10 Ом
 +
 +
Bosch LSU4.2 - 3.2 Ом при 297 К
 +
 +
NTK 24664 - 4.2 Ом
 +
 +
TOYOTA 89467-33020 (DENSO 234-9010 [B1]) - 1 Ом
 +
 +
TOYOTA 89467-33080 (DENSO 234-9044 [D1]) - 3 Ом
 +
 +
TOYOTA 89467-42020 (DENSO 234-9028 [B1]) - 1 Ом
 +
 +
== Проверка чувствительного элемента кислородного датчика ==
 +
 +
* '''Узкополосный'''
 +
 +
** Вольтметр относительно корпуса на сигнальный провод (разъем НЕ расцеплен)
 +
** После прогрева двигателя, напряжение должно лениво ползать на ХХ вокруг 0.5 В
 +
** При езде, педаль нажимаем в пол - лезть выше 0.7-0.8 В
 +
** При бросании педали с оборотов 3000-4000 - падать ниже 0.2-0.3 В и начинает елозить после сброса оборотов ниже 1500 вокруг 0.5 В
 +
 +
Если так, то датчик исправен
 +
 +
* '''Denso широкополосный'''
 +
 +
** Вольтметр относительно корпуса
 +
** Белый 2.5-3.0 В
 +
** Синий на 0.3 В больше, чем на белом
 +
 +
** Далее вставлять в разрыв синего провода лямбды миллиамперметр, предел 2 мА
 +
** Запустить двигатель
 +
** Через 15-20 секунд можно резко газовать/бросать, ток должен летать в пределах +-2 мА
 +
** Главное - реакция на отпускание газа не позднее 0.3-0.5 сек. Быстрее - лучше.
 +
 +
** На новых плоскомордых лямбдах Denso -  ток через чувствительный элемент раз в десять меньше.
 +
 +
** При полностью открытом дросселе до 2 ма, при отпускании дросселя кратковременно в ту же полярность, затем в обратную, пока обороты не свалятся до 1500-2000 об/мин
 +
** Если упорно ток косит в полярность, обратную той, что при полностью открытом дросселе - однозначно разбираться с давлением топлива/засором форсунок
 +
 +
* '''NTK/Bosch широкополосный'''
 +
 +
Провода/Распиновка:
 +
 +
{| border="1"
 +
|NTK
 +
|Bosch
 +
|Сигнал
 +
|-
 +
|белый
 +
|красный
 +
|Ip
 +
|-
 +
|серый
 +
|черный
 +
|Vs
 +
|-
 +
|черный
 +
|желтый
 +
|Common
 +
|-
 +
|синий
 +
|серый
 +
|Heater+
 +
|-
 +
|желтый
 +
|белый
 +
|Heater-
 +
|}
 +
 +
** Резать белый провод (NTK)
 +
** В разрыв провода миллиамперметр на 20 ма.
 +
** Если датчик исправен то, через 20-40 секунд (возможен вариант через 5 минут) после запуска ток должен дергаться вслед за педалью газа (отклонения до 0.5ма), с задержкой не более 0.3-0.5 сек.
 +
** На ХХ и умеренной езде 0.1-0.2 ма в плюс-минус болтаться должно.
 +
** При бросании педали газа резко более 2 ма с задержкой не более 0.5 секунды
 +
** При топании ненадолго в ток ту же сторону, но может и в обратную перед этим ненадолго сыграть.
 +
** При педали в пол должно держаться 0.5 - 2 ма в ту же сторону.
 +
 +
** Если залег или ленивый, надо бы разбираться. Но мог элементарно и MAP или MAF уплыть, свечи подпропускают.
 +
 +
Измерение в разрыв
 +
 +
Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.
 +
 +
[[Файл:Connector.png]]
 +
 +
** Удалить пластмасску 1, через отверстие в верхней части подцепить отверткой
 +
** Контакт фиксирует пластмассовый лепесток 2, который нужно приподнять с лицевой стороны разъема и затем вытащить провод вместе с контактом
 +
** Когда будете собирать обратно следите чтобы лепесток 2 опустился доконца, иначе пластмасска 1 не встанет на место
== Источники ==
== Источники ==

Текущая версия на 08:04, 19 июля 2011

Лямбда-зонд (он же Датчик кислорода, Кислородный датчик) - определяет содержание кислорода в выхлопных газах и передаёт эту информацию блоку управления двигателем (компьютеру), который, в свою очередь, регулирует состав топливо/воздушной смеси.

Содержание

[править] Возникшая проблема

Проблемы с лямбда-зондом могут проявлятся, как правило, в ухудшении динамики, повышенном расходе топлива, горящей лампочке CHECK-engine.

Первое в чем вы должны отдать себе отчет


Warning2.png
 Внимание!
НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК ВОССТАНОВИТЬ НЕЛЬЗЯ!!!


Ни чистка разными средствами для кухни ни чем иным вероятнее всего не поможет. Смирились ? Поехали дальше.


Advice.jpg
 Совет!
Резьба у датчиков на Subaru М18x1.5


Прежде всего нужно определиться в следующем:

1. Нужно ли вам действительно менять датчик (см. Проверка ниже)

2. Какой датчик вы собрались менять - до или после катализатора, до или после турбины он установлен (в случае Turbo двигателя) (Читай также Определение типа кислородного датчика)

3. Номер датчика, который вам нужен по SUBARU-FAST (100% есть на rutracker.org (бывший torrents.ru, требуется регистрация))

4. Номер датчика, который у вас стоит в данный момент (случается, что при продаже авто, прежний хозяин поставил/ему поставили что под руку попалось)

Очень часто сам датчик исправен, а неполадки в проводке, в этом случае замена датчика ничего не даст, зря потратите деньги и угробите новый датчик.

Неисправности в проводке цепи обогрева датчика угробят рабочий датчик очень быстро. Как сам чувствительный элемент, так и обогрев может накрыться из-за периодического пропадания напряжения на обогреве.

Проблема в зарастании чувствительно элемента сажей выхлопа. При включенном подогревателе сажу выжигает. Рабочая температура датчика 700-800˚C. На ХХ не больше 300˚C.

Для выявления вины датчика в неадекватном поведении автомобиля, датчик отключите, ECU сбросьте (См. Обнуление ECU). Машина должна нормально ехать.

Если не едет, значит что-то помимо датчика неисправно. И посмотрите ошибки, которые вылезут при отключенном датчике (См. Самодиагностика Subaru). Должны быть P0032 (P0038) - обрыв цепи подогрева датчика. Если другие, то ищите замыкания в проводке.

Если собрались отложить на потом разборы с ошибками P0031, P0032, P0037, P0038, датчик следует выкрутить и вкрутить вместо него любой дохлый либо болт M18x1.5. А иначе, если датчик еще жив, то без подогрева он помрет.

Без фанатизма можно несколько километров до сервиса и с датчиком проехать, но датчик от проводки всетаки лучше отключить. Мотору ни чего не будет, если остальное все исправно.

Неисправностей у самого датчика может быть несколько:

[править] Ситуация №1 - Чек-Энжин Горит/Периодически загорается

Наиболее часто встречаемые:

Если датчиков больше чем 2 (катализаторов больше одного), рассматривайте по аналогии.

Затем:

[править] Ситуация №2 - Чек-Энжин НЕ Горит/Периодически НЕ загорается

Вы/мастер в сервисе грешите на датчик. Нужно прежде чем этот датчик менять, его проверить. Т.к. датчиков, применяемых на Subaru несколько, нужно определить какой должен стоять/стоит у вас (Читай также Определение типа кислородного датчика).

[править] Проверка цепи подогрева датчика

Сопротивления которые намеряли форумчане (информация может быть не точной) Rh:

Subaru 22641-AA042 - 1.4 ом

Subaru 22641-AA050 - 4 Ом

Subaru 22641-AA080 - 3.3 Ом

Subaru 22641-AA140 - 1.5-2 Ом (?)

Subaru 22641-AA160 - 2.5 Ом

Subaru 22641-AA272 - 3.8 Ом

Subaru 22641-AA370 - 3 Ом


Subaru 22690-AA310 - 4 Ом

Subaru 22690-AA420 (22690-AA540, 22690-AA640) - 3 Ом

Subaru 22690-AA630 - 3 Ом

Subaru 22690-AA820 - 6 Ом


Bosch 0 258 005 133 - 2-4 Ом

Bosch 0 258 005 247 - 3 Ом (по другим данным 9 Ом)


Bosch 0 258 006 537 - 9-10 Ом

Bosch LSU4.2 - 3.2 Ом при 297 К

NTK 24664 - 4.2 Ом

TOYOTA 89467-33020 (DENSO 234-9010 [B1]) - 1 Ом

TOYOTA 89467-33080 (DENSO 234-9044 [D1]) - 3 Ом

TOYOTA 89467-42020 (DENSO 234-9028 [B1]) - 1 Ом

[править] Проверка чувствительного элемента кислородного датчика

Если так, то датчик исправен

Провода/Распиновка:

NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

Измерение в разрыв

Провод можно не резать, а просто вытащить из разъема датчика и ответной части нужные провода.

Connector.png

[править] Источники

Источник — «http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D1%8C_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%BD%D0%B0_Subaru»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
База знаний Субару
База знаний по агрегатам Субару
База знаний по Модельному ряду Subaru
Инструменты
Single Sign On provided by vBSSO