Принцип функционирования штатного турбонаддува на Subaru

=== Краткие советы по настройке электронных систем управления наддувом ===

Стоковая система управления наддувом вполне подходит для того, чтобы быть использованной при настройке буста как на внутреннем (встроенном), так и на внешнем вестгейтах. Если у вас турбина с нормальным внутренним вестгейтом/актуатором, для которых выбран нормальный рестриктор и преднатяг пружины, то вы вполне можете продолжать использовать свой заводской соленоид управления наддувом.

Если вы не хотите морочить себе голову, подбирая рестриктор, то вы можете перейти на 3х портовый соленоид управления наддувом, например '''Prodrive electronic boost control solenoid (EBCS)''' или '''GrimmSpeed 3 Port Boost Control Solenoid'''. Данные соленоиды управления наддувом используют иную схему подключения и способны обеспечивать нормальную работу без рестриктора в вакуумном шланге. 

Производители 3-х портовых соленоидов ('''3-port solenoid''') также отмечают следующие преимущества данных устройств: Более быстрый спул, способность аддекватно реагировать на более высокие (относительно стока) давления наддува, лучший контроль овербуста, а также косвенно - способность достигать больших значений наддува на низких передачах. 

Примечание от COBBTUNING: Если вы настраиваете система с внешним вестгейтом, то опытным путем мы пришли к тому, что соленоид от [[Prodrive]] (EBCS) работает отлично со стоковыми настройками вестгейта/актуатора. Этот соленоид ставится вместо стокового и подключается к штатному разъему. И внешний вестгейт с этим соленоидом работает вполне отлично. Нижу будут приведены схемы подключения вакуумных трубок. Но не забудьте, что Prodrive EBCS требует, чтобы вы удалили заводской рестриктор в шланге! 

3х портовый соленоид Grimspeed также требует удаления рестриктора и подключается к заводской проводке, но в его мануале ([[Media:3port boost control solenoid Subaru.pdf]]) написано, что требуется корректировка таблицы WGDC (на 30% примерно в сторону уменьшения) '''Tuning to the WGDC is required (approx 30% reduction in WGDC)'''

Эта схема показывает алгоритм подключения 3х портового соленоида к внутреннему вестгейту. 

[[Файл:SubaruBoostSystem 11.jpg]]

Вы должны понимать, что настройка буста является наиболее сложной, из тех, которые можно выполнить на [[Subaru]]. Настройка буст-контроля занимает достаточно долгое время. Однако проделам эту настройку хотя бы раз, вы высоко оцените возможности стоковой системы управления наддувом Субару. Стоит начинать настройку с низкий значений WGDC, потому что система работает очень быстро и потенциально возможный передув гораздо страшнее "недодува" :) Поэтому нужно идти от малых значений к большим. Также стоит отметить, что разумно начинать настраивать буст, когда у вас уже корректно настроена смесь и откалиброван MAF.

Первая таблица, которая нам нужна - это '''TARGET BOOST'''. Эта таблица содержит значения целевого буста, которых ваша машина пытается добиться, в момент RMP и load.

[[Файл:TargetBoost.JPG]]

В ней (с барах или пси, кому как удобнее) вы должны изложить свои "хотелки", то есть те абсолютные значения наддува, которые будет пытаться выжать система управления наддувом из вашей турбины (Абсолютное значение - это атмосферное давление+буст). Однако будте реалистами и помните о карте эффективности компрессора. 

ECU начинает контролировать наддув с использования таблицы WGDC '''INITIAL WASTEGATE DUTY''' Эта таблица определяет стартовые значения, используемые для подсчёта финального WGDC.

[[Файл:InitialWastegateDuty.JPG]]

На некоторых машинах таких таблицы 2 (Wastegate Duty Cycles (Low & High)). Если их дествительно 2, обычно предполагается, что Low по ячейкам примено на 8% меньше, чем High.

Затем ECU использует таблицу '''Turbo Dynamics''' для того, чтобы скорректировать начальные WGDC и предоставить вам тот буст, который вы захотели в таблице '''TargetBoost'''. Есть еще куча финальных корректировок буста (мы перечисляли некоторые из таких таблиц выше), которые позволяют корректировать буст в зависимости от условий окружающей среду, температуры, давления и прочего. Обычно (особенно если вы настраиваете буст на родном соленоиде), эти таблицы не требуют каких-то значительных модификаций.

Если значение WGDC (которое может меняться от 0% до 100%) слишком мало в определенной ячейке, то турбина в таком диапазоне не сможет достичь требуемого значения наддува... если слишком велико, то возможен передув (КОТОРОЙ ЧАСТО СКАЗЫВАЕТСЯ НА ЗДОРОВЬЕ И ЖИЗНИ ВАШЕГО МОТОРА, БУДТЕ АККУРАТНЕЕ!!!). Также следует учитывать, что не нужно ставить значение WGDC больше 95%, это чревато перегревом и заклиниванием соленоида... что также может стать печальным для вашего мотора и турбины.

Настройка буста всегда начинается с логов: Ездим и пишем значения RPM, Throttle Position, Wastegate Duty Cycle (WGDC), Relative Pressure, и Turbo Dynamics (можно еще Target Boost или BoostError)... это даст нам понимание что и как происходит на разных режимах. 

Значение TD может быть положительным или отрицательным в зависимости от того насколько (и в какую сторону) далек текущий наддув от желаемого. Если он действительно далек... то возможно неправильно выставлен TARGET BOOST (слишком большой или маленький, чтобы получить его на таких оборотах/при таком положении дроссельной заслонки) или значение WGDC велико или наоборот мало. Предполагается, что TD - изначально (см. пример таблицы выше) это маленькое положительное число (8 или меньше для [[DBC]] 2.0L, 100 или меньше для [[DBW]] 2.5L). Опять же при корректировки любых таблиц в уме держите запас! Вы можете посадить в машину 4х пассажиров... или ехать в крутую горку... должна быть небольшая свобода, чтобы не получить передув, бросив мешок картошки в багажник.

Если в логах вы видите отрицательное значение turbo dynamics, это значит, что ECU уменьшает WGDC, потому что в настоящее время ECU видит передув от TARGET BOOST (опять же относительно текущей клетки RPM/TPS). 

Если TD положительно - значить присутствует "недодув" до желаемого значения, которое вы указали в TARGET BOOST. И это значит, что ECU увеличивает значение WGDC.

Если увеличивая или зафиксировав WGDC вы видите, что буст все же падает... это скорее всего означает, что достигнут порог механической эффективности турбокомпрессора или противодавление выхлопных газов слишком велико.

Если вы хотите скорректировать небольшой пик буста, вы должны уменьшить WGDC не в данной клетке, а чуть раньше по оборотам, чтобы сбросить некоторое количество выхлопных газов в обход крыльчатки турбины и не дать этому пику возникнуть. Реакция системы не мгновенная.

{{Advice|Увеличивая (делая портинг) вестгейта, вы увеличиваете его пропускную способность. Это означает, что когда клапан вестгейта будет приоткрываться, турбина будет быстрее "сбрасывать" буст. Посколько реакция на приоткрытие клапана вестгейта обострится, Вам сложнее будет настроить буст на маленьких оборотах. Выхлопным газикам ведь всегда проще бежать по пути меньшего сопротивления (в дырочку), чем крутить колесо турбины :) С другой стороны часто случается, что на высоких оборотах не хватает пропускной способности штатного клапана вестгейта и турбина "запирается", что также не позволяет ей иметь нужный буст. Найти в этом деле золотую середину - это искусство !}}

{{Attention|Обязательно при всех логах и после всех изменениях следите за наличием детонации и откатами по зажиганию (параметры IAM, FBCK и FLKC)... ДЕТОНАЦИЯ - ЭТО СМЕРТЬ ВАШЕГО МОТОРА!}}