Ревизия и ремонт передней подвески на примере Subaru Impreza

Материал из SubaruWiki

Нам понадобятся:

• Яма
• 2 хороших домкрата
• набор головок и инструментов

Что будем делать

• Поднимаем машину с обеих сторон, снимаем колеса.

Предварительно брызгаем на все резьбовые соединения WD-40, которые планируется откручивать.

• Давим на тормоз и одновременно головкой на 32 откручиваем гайку привода, при помощи хорошего рычага

• С другой стороны так же

• Если в процессе будем менять колодки, то ослабляем верхний болт на суппорте и выкручиваем нижний. Затем поднимаем суппорт вверх и вытаскиваем колодки, предварительно отжав отверткой через отверстие в суппорте поршень внутрь до конца.

• При помощи головок из ямы откручиваем подрамник.

• Видим такую картину

• Откручиваем линки

• Откручиваем и убираем шаровые опоры (предварительно побрызгав WD-40)

Если шаровая не снимается, то надо надавить монтировкой на рычаг и стукнуть по нему сбоку в районе шаровой молотком

• Отодвигаем ступицу и вынимаем из нее привод

• Затем выдергиваем привод из коробки (вытаскивать привод надо аккуратно, чтобы не повредить резиновый сальник на КПП)

• Откручиваем гайку рулевой тяги и брызгаем ВД-40 на контрогайку тяги. Ослабляем контрогайку гайку тяги

• Стукаем аккуратно молотком, чтобы снять тягу

• Смотрим на задний гелевый сайлент-блок. Он должен быть без видимых подтеков геля изнутри.

• Передний сайлент-блок. Должен быть без каких либо повреджений

• Так же не должно быть люфтов. В данном случае все в порядке и сайленты менять не будем.

• Чтобы заменить пыльники, либо смазку в ШРУСах, необходимо сначала снять пыльник внутреннего ШРУСа. Дальше все очень просто. Снять отверткой стопорное кольцо внутри ШРУСа и вытащить содержимое. Разобраться нетрудно.

• Пыльники и смазка заменены. Устанавливаем привода на место.

• Аккуратно, чтобы не повредить сальник в КПП, вставляем привод по шлицам до упора.

• Должен остаться такой зазор

• Аккуратно стукаем молотком по торцу привода

• Он должен встать на место

• Затем вставляем привод в ступицу, гайку пока не закручиваем

• Берем новую шаровую опору

• Вставляем аккуратно в ступицу, предварительно слегка смазав посадочное место на ступице графитовой смазкой

• Затем надеваем на шаровую рычаг и закручиваем гайку и болт на рычаге и ступице соответственно. Рычаг надо одевать аккуратно, чтобы не "забить" резьбу на шаровой. Посадочное место шаровой в рычаге НИЧЕМ НЕ СМАЗЫВАТЬ! Не забудьте вставить шплинт.

• Откручиваем старую рулевую тягу, сосчитав количество оборотов (у меня было на левой 22 на правой 29)

• Вкручиваем новую тягу на такое же количество оборотов.

• Вставляем в ступицу, закручиваем гайку и затягиваем контрогайку на тяге.

• Ставим новые колодки и собираем суппорт

• Закручиваем на место линки. Все это должно выглядеть вот так

• Давим на тормоз и закручиваем гайку на приводе. Затем зачеканиваем ее.

• Ставим на место подрамник и закручиваем.

Автор и источник

Работу выполнил и предоставил фотоотчет член Красноярского Субару клуба Воскресенский Виталий.