Subaru Impreza WRX STi Spec-C
Материал из SubaruWiki
Subaru Impreza WRX STi Spec-C расшифровывается как Specification Challenge.
Для того, чтобы иметь возможность участвовать в гоночных мероприятиях и чемпионатах по ралли, проводимых под эгидой FIA, автомобиль должен быть омологирован в соответствии с определенными правилами FIA. Group N (серийные автомобили) одно из направлений ралли, FIA.
Омологация для автомобилей Group N налагает строгие ограничения на изменения относительно серийных моделей и требует крупномасштабного производства. Считается, что эта категория лучше всего отражает качество/мощность/производительность, присущие базовой модели.
Для получения омологации, наобходимо произвести не менее 2500 автомобилей данной модификации в течение одного года из 25000 всех построенных в рамках модели (например: 2500 Subaru Impreza WRX среди 25000 Subaru Impreza) [1].
Subaru Impreza WRX STi уже давно демонстрировала свои возможности в группе N ралли. И вот теперь появилась более легкая, более конкурентоспособная, заточенная специально под соревнования Subaru Impreza WRX STi spec C. Она получила доработки, большую мощность и эластичность мотора и серъезное облегчение. Если сравнивать стоковые комплектации Spec-C весит на 90 кг легче, чем обычная WRX STi. Облегчены крыша, крышка багажника изготовлена из алюминия, стекла тоньше чем на STI, удалено значительное количество шумоизоляции, уменьшен бензобак, даже коврики в салоне стали легче. Увеличена жесткость кузова.
Первая версия Impreza WRX STi Spec-C была выпущена в кузове лупатой импрезы. Причем Type RA Spec-C (так называлась первая Спека в 2001 году) вышла в двух модификациях: 16" гравийная версия [2] и 17" асфальтовая версия [3]. Первая модель была вовсе брутальной и продавалась с дешёвыми плоскими сиденьями, с ручными стеклоподъемниками, без антикоррозийной обработки
На Spec C стоит twin-scroll шарикоподшипниковая турбина VF-36. Это позволяет уменьшить турболаг и увеличить эластичность мотора на более широкий диапазон оборотов. Кажется, что Spec C тянет практически и на «низах», и на «верхах». В купе с легким весом это значительно улучшило динамику автомобиля.
На Spec C устанавливается система впрыска воды на интеркулер с увеличенным до 12л резервуаром. Если в обычной WRX STi этот резервуар имеет объем 3.8л и находится под капотом, то у Spec C он вынесен в багажник для лучшей развесовки автомобиля. Для того, чтобы продлить жизнь двигателю в боевых режимах, установлен радиатор маслокулера.
См. также
- Про Spec-C 2003MY: http://s22b.net/impreza/2003spec-c.htm
- Про Spec-C 2009 года: http://s22b.net/impreza/2007specc09.htm
- Spec-C 2010-2011 http://s22b.net/impreza/2010wrxstispecc.htm