Subaru Impreza WRX STi Spec-C
Материал из SubaruWiki
Subaru Impreza WRX STi Spec-C расшифровывается как Specification Challenge.
Для того, чтобы иметь возможность участвовать в гоночных мероприятиях и чемпионатах по ралли, проводимых под эгидой FIA, автомобиль должен быть омологирован в соответствии с определенными правилами FIA. Group N (серийные автомобили) одно из направлений ралли, FIA.
Омологация для автомобилей Group N налагает строгие ограничения на изменения относительно серийных моделей и требует крупномасштабного производства. Считается, что эта категория лучше всего отражает качество/мощность/производительность, присущие базовой модели.
Для получения омологации, наобходимо произвести не менее 2500 автомобилей данной модификации в течение одного года из 25000 всех построенных в рамках модели (например: 2500 Subaru Impreza WRX среди 25000 Subaru Impreza) [1].
Subaru Impreza WRX STi уже давно демонстрировала свои возможности в группе N ралли. И вот теперь появилась более легкая, более конкурентоспособная, заточенная специально под соревнования Subaru Impreza WRX STi spec C. Она получила доработки, большую мощность и эластичность мотора и серъезное облегчение. Если сравнивать стоковые комплектации Spec-C весит на 90 кг легче, чем обычная WRX STi. Облегчены крыша, крышка багажника изготовлена из алюминия, стекла тоньше чем на WRX STI, удалено значительное количество шумоизоляции, уменьшен бензобак, даже коврики в салоне стали легче. Увеличена жесткость кузова за счет дополнительных распорок.
Первая версия Impreza WRX STi Spec-C была выпущена в кузове лупатой импрезы. Причем Type RA Spec-C (так называлась первая Спека в 2001 году) вышла в двух модификациях: 16" гравийная версия [2] и 17" асфальтовая версия [3]. Первая модель была вовсе брутальной и продавалась с дешёвыми плоскими сиденьями, с ручными стеклоподъемниками, без антикоррозийной обработки, без спойлера, на 16" штампованных дисках с резиной 205 / 55R16 (на 17" резина была 225 / 45ZR17), даже тросика для открывания багажника там нет, уж не говоря о тормозах брембо (которые, к слову, впринципе не влезают в 16" диски) и климат-контроле. (16" версия была еще на 20кг легче, чем 17"). Но не подумайте... это не потому что на 16" версии Spec-C ездят самые брутальные субаруводы (кстати есть и такие!), а потому, что перед постройкой раллийного болида большинство из запчастей стоковой комплектации будет снято и заменено на омологированные детали. Место сидений займут гоночные ковши, заднее сидение будет выкинуто, его место займут трубы каркаса безопасности. Зачем платить за то, что тебе не понадобится? Именно для таких переделок выпущена эта версия.
На Spec C стоит twin-scroll шарикоподшипниковая турбина VF-36. Это позволяет уменьшить турболаг и увеличить эластичность мотора на более широкий диапазон оборотов. Кажется, что Spec C тянет практически и на «низах», и на «верхах». В купе с легким весом это значительно улучшило динамику автомобиля.
На Spec C устанавливается система впрыска воды на интеркулер с увеличенным до 12л резервуаром. Если в обычной WRX STi этот резервуар имеет объем 3.8л и находится под капотом, то у Spec C он вынесен в багажник для лучшей развесовки автомобиля. Для того, чтобы продлить жизнь двигателю в боевых режимах, установлен радиатор маслокулера.
См. также
- Про Spec-C 2003MY: http://s22b.net/impreza/2003spec-c.htm
- Про Spec-C 2009 года: http://s22b.net/impreza/2007specc09.htm
- Spec-C 2010-2011 http://s22b.net/impreza/2010wrxstispecc.htm
