Избыточная поворачиваемость
Материал из SubaruWiki
[править] Что это такое
Если задние колёса первыми теряют сцепление с дорогой, говорят об избыточной поворачиваемости. В этом случае у автомобиля сносит заднюю ось, вплоть до разворота.
В случае сноса задних колёс:
- на заднеприводном автомобиле вывернуть руль в обратную сторону и отпустить газ (но не доводя автомобиль до торможения двигателем). В случае лёгкого заноса можно просто нажать на сцепление. Также можно нажать на газ, переведя автомобиль в режим управляемого заноса;
- на полноприводном автомобиле: вывернуть руль в обратную сторону и применить торможение двигателем.
- на переднеприводном автомобиле вывернуть руль в обратную сторону, но оставить под тягой.
Если избыточную поворачиваемость не удаётся скорректировать, следует приготовиться к тому, что автомобиль развернёт.
У зрителей автогонок есть шутка: «Если автомобиль ударился в ограждение передом, поворачиваемость недостаточная. Если задом, избыточная».
Заднеприводной автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости, на нём избыточная поворачиваемость корректируется сложнее, чем на переднеприводном. Современные заднеприводные автомобили при соблюдении рекомендаций производителя довольно безопасны, но на скользкой дороге избыточная поворачиваемость всё равно чувствуется.
Стоит заметить, что автомобили для ралли могут иметь любую поворачиваемость (не обязательно избыточную). Для прохождения поворотов в управляемом заносе избыточную поворачиваемость создают искусственно такими приёмами, как контрсмещение, использование ручного тормоза, избыток газа (не для переднеприводгого автомобиля), динамическое перераспределение веса на переднюю ось (загрузка передней оси торможением или сбросом газа), и т. д. Автомобили, подготовленыые для ралли по скользким дорогам (лед, грязь, гравий) могут иметь недостаточную поворачиваемость из-за особенностей трансмиссии: жесткие межосевые и межколесные дифференциалы могут препятствовать тому, что внутренние колеса в повороте крутятся медленнее. Это мешает автомобилю двигаться по дуге с колесами, повернутыми на угол, соответствующий крутизне поворота. Поэтому пилоты таких автомобилей создают поворачиваемость искусственно вышеуказанными приемами, а у зрителей создается впечатление, что автомобиль проходит повороты «боком» или «веером».
Избыточная поворачиваемость проявляется в ситуации, когда задняя часть автомобиля теряет стабильность из-за недостатка прижимной силы или низкого механического сцепления задних колес с асфальтом. Кстати, может быть вызвана не только дефицитом прижимной силы, воздействующей на заднюю часть машины, но и избытком этой силы, генерируемой передними элементами аэродинамики.
[править] Диаграмма: Что нужно делать в случае избыточной поворачиваемости
В целом избыточную поворачиваемость можно скоректировать (усилить недостаточную поворачиваемость) следующими действиями:
- сужение передней колеи;
- расширение задней колеи;
- снижение заднего клиренса;
- увеличение переднего клиренса;
- повышение жёсткости передней подвески и/или передних шин;
- уменьшение жёсткости задней подвески и/или задних шин;
- уменьшение диаметра передних колёс;
- увеличение диаметра задних колёс;
- уменьшение отрицательного развала передних колёс;
- увеличение отрицательного развала задних колёс;
- уменьшение схождения передних колёс;
- увеличение схождения задних колёс;
- перемещение центра тяжести автомобиля вперёд;
- увеличение размера и/или угла атаки заднего антикрыла.
Обратные действия усилят избыточную поворачиваемость.
