Как разобрать двигатель EJ20, на примере Subaru Legacy
Материал из SubaruWiki
Изучать на практике устройство оппозитного мотора – занятие недешевое: демонтаж и разборка двигателя обойдутся в солидную сумму. MAXI Tuning дает тебе возможность бесплатно ознакомиться с внутренностями двигателя Legacy и публикует соответствующую статью из своего пилотного номера. Кстати, в разделе Архив журналов ты можешь скачать этот номер целиком!..
Такую деликатную процедуру, как снятие и вскрытие двигателя в домашних условиях проделать очень тяжело. Столько инструмента вряд ли найдется даже у самого заядлого гаражного мастера: ключи просто невероятных форм и размеров, часть из них – самодельные (например "выковыриватель" поршневого пальца для разъединения шатуна и поршня).
В общем, то, что сейчас будет описано, самому сделать достаточно сложно. Но если вдруг (не дай Бог! - сплюнь три раза, постучи по дереву и т.д.) двигло «стуканет», и его придется ремонтировать, эти знания окажутся очень даже кстати. Кроме того, поприсутствовав в боксе во время этой процедуры, очень многое можно понять относительно работы ДВС из того, чего ты раньше, возможно, не понимал.
Итак, у подопытной Subaru Legacy B4 RSK после нескольких часов адского отжига провернуло вкладыш коленвала. Естественно, поднялся страшный грохот, машина перестала ездить и тд. Беднягу отбуксовали на сервис на Газгольдерной улице. Ребята пришли в бизнес из ралли, поэтому в моторах разбираются отлично, а в оппозитных двигателях Subaru – еще лучше. Задача стояла такая: снять двигло, разобрать его и утвердить первоначальный диагноз (проворот вкладыша). Вкладыш лежит между коленом и постелью колена в блоке, в самом сердце мотора. Чтобы добраться до него, надо разобрать двигатель буквально по винтикам. После этого от него не остается ни одного элемента в сборе – разбирается все: снимается все навесное, разбираются обе головки (у оппозитного мотора их две), половинится блок, полностью разбирается поршневая…
На сервисе машину загнали на подъемник, и после непродолжительных приготовлений мастера бойко принялись за дело:
- Вот он двигатель. В первую очередь снимаем защитные пластиковые крышки
- Поднимаем машину на подъемнике и отсоединяем выхлопную систему
- Снимаем ее
- Снимаем масляный фильтр и сливаем полностью все масло
- После масла под слив идет антифриз, а за ним и прочие жидкости (кондиционер, тормозная жидкость, жидкость гидроусилителя)
- Начинаем потихоньку демонтировать навесное оборудование…
- Первым уходит воздушный фильтр
- За ним радиатор…
- Убираем ремни гидроусилителя и кондиционера…
- Вытаскиваем интеркулер
- Отвинчиваем опоры двигателя
- С помощью специального миниатюрного крана
- Высвобождаем двигатель из моторного отсека
- Вот так выглядит осиротевшее подкапотное пространство без мотора
- Часть навесного удобно снимать прямо на весу – каламбурно получается
- Вот, например, одна из турбин
- А это генератор
- Почти оголенный движок кладем на стол и начинаем развинчивать
- Снимаем ролики
- Ремень ГРМ
- И, наконец, крышку одной из головок. Нашему взору открываются самые интимные места мотора, такие как вот эти распредвалы
- Аккуратно вытаскиваем клапана
- Убираем распредвалы
- А за ними и саму головку
- Перед нами открывается еще более интимное зрелище – цилиндры и поршни в них
- Проделываем все то же самое со второй головкой и у нас остаются только две половинки двигателя, теперь соединяемые лишь задней крышкой
- Крышку убираем, откручиваем все болты…
- Вынимаем из цилиндров поршни и держащие их «пальцы»
- И, наконец, «половиним» блок – отсоединяем две половинки друг от друга. Для тех кто не в курсе, коленвал "лежит" между двумя половинками блока
- Вот коленвал с надетыми шатунами. Под одним из них скрывается злостно провернувшийся вкладыш
- Вот он этот негодяй. Почти стерся в пыль.
[править] Источник
- фотоотчет найден на сайте http://www.maxi-tuning.ru
