Subaru Impreza WRX STI Spec-C Type-RA

Материал из SubaruWiki

(Перенаправлено с Spec-C Type-RA)
Перейти к: навигация, поиск

Первый раз маркировка Type-RA появилась у Subaru Impreza еще в далеком 1992 году у первой импрезы, которая пришла в ралли на смену Subaru Legacy.

В 2001-2002 году у new age Impreza (Subaru Impreza WRX STi Spec-C#2001-2002) появилась модификация Impreza WRX STi Spec-C, которая по каталогам значилась Type RA Spec-C [1] [2]. Причем по некоторым сведениям RA в то время многие расшифровывали как "Rally Applicant".

Subaru Impreza WRX STi Type RA Spec-C 2001, 17" асфальтовая версия Subaru Impreza WRX STi Type RA Spec-C 2001, 16" гравийная версия


2003 Spec-C на Нюрбургринге. Best Motoring International

В октябре 2004 уже в кузове Коньюктевид была выпущена Impreza WRX STi Spec-C type-RA. WRX Spec-C type-RA имела нижний подспойлер (губу/lip-сполйер) STi, литые диски 17x8.0 STi, спортивную подвеску STI, автоматический климат-контроль (в отличии от Spec-C), спортивные педали с алюминиевыми накладками, центральный замок, электростеклоподъемники, электрозеркала.

Аббревиатуру Type-RA теперь стали расшифровывать как (Nürburgring) Record Attempt (Best Motoring). Это связано с тем, что в 2004 году тестовая Subaru Impreza наконец-то смогла преодолеть 8-и секундный барьер и пройти Нюрбургринг за 7:59:41.

Кстати с Северной петлей история развития и модернизации Subaru Impreza связана очень тесно. Даже еще с конца 1980 годов здесь уже тестировались подвеска и шины для Subaru Legacy того поколения. В 1992 году Subaru тестировала на трассе Нюрбургринга новую Impreza WRX. Начиная с тех давних пор и по сей день тестовые Subaru Impreza WRX STi раз за разом проходят трассу Nordschleife длиной в 20.8 км и борятся с ней за лучшее время. Это одна из наиболее известных и наиболее сложных трасс в мире (более 160 поворотов и более 300м перепады высот). Nurburgring. Чтобы быстро ехать по этой трассе нужен превосходно сбалансированный автомобиль... Именно по этому Нюрбургринг так популярен среди всех автопроизводителей как один из испытательных полигонов.

Наклейка Spec-C Type-RA "Keep attacking the Nurburgring"
WRX STI Spec-C Type-RA

Первые тесты Импрезы состоялись в 1992. Инженеры Subaru были просто ошеломлены особенностями поведения Impreza WRX на трассе. Передняя подвеска подвергалась огромной нагрузке, особенно на серьезных подъемах и спусках. Инженеры Subaru выявили проблемы с торможением и поведением подвески. Появилось понимание того, что автомобилю нужна более жесткая передняя подвеска. Тем не менее благодаря легкому кузову и симметричному полному приводу Impreza прошла круг за 8:28:93.

В 1996 году со временем на трассе боролся прототип WRX STI Version III, который прошел круг на 18 секунд быстрее, показав время 8:10:75.

Второе поколение WRX STi (Лупатая Impreza), представленное в 2000 году получило много новшеств, таких как 6и ступенчатую механическую трансмиссию, двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, тормозную систему Brembo, шины 225/45R17. Была доработана жесткость кузова. Но все это привело к увеличению веса кузова... и время круга этого автомобиля ну никак не оправдало ожиданий Subaru.

После рестайлинга в коньюктевид, автомобиль получил новую систему управления AWD, режим Auto у центрального управляемого дифференциала (DCCD) и более эластичный двигатель (благодаря турбине твинскролл, равнодлинному коллектору). Это позволило приблизиться к заветным 8и секундам и показать 8:06:59.

И вот, наконец, в 2004 году ступицы, колесные диски и ширина резины были увеличены. Был установлен передний Helical-type дифференциал для лучшей устойчивости в поворотах. Была доработана аэродинамика, и тестовый автомобиль наконец-то показал 7:59:41, преодолев 8и секундный барьер.[3]

WRX STI Spec-C Type-RA

Вот этой борьбе со временем и посвящен выпуск моделей Spec-C Type-RA. Не зря же каждая из Type-RA после 2004 года носит на себе специальные наклейки со схемой трассы и надписью Keep attacking the Nurburgring

Кстати это время на сегодняшний день Subaru улучшила, использовав новую Subaru Impreza WRX STi 2011MY в кузове седан[4]. Автомобиль под управлением гонщика Томми Мякинена прошел трек за 7 минут 55 секунд, что на 4 секунды быстрее предыдущего лучшего результата Subaru, установленного в 2004 году. И, я думаю, Subaru на этом не остановится.

WRX STI Spec-C Type-RA (дальняя) против WRX STI (ближняя) WRX STI Spec-C Type-RA WRX STI Spec-C Type-RA

В августе 2005 выпущена версия GDB Impreza WRX STi Spec-C type-RA в количестве 350 штук. Impreza WRX Spec-C type-RA 2005 получила губу STI, 17" легкосплавные колеса, глушитель из нержавеющей стали и эксклюзивную спортивную подвеску.

Subaru Impreza WRX STi Spec-C Type-RA 2005MY lip-спойлер Subaru Impreza WRX STi Spec-C Type-RA 2005MY подвеска Subaru Impreza WRX STi Spec-C Type-RA 2005MY

В ноябре 2006 Subaru официально анонсировало выпуск самой радикальной импрезы в кузове GDB с самым длинным названием Subaru Impreza WRX STi Spec-C type RA-R, построенной на базе Impreza WRX STI Spec-C.

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
База знаний Субару
База знаний по агрегатам Субару
База знаний по Модельному ряду Subaru
Инструменты
Single Sign On provided by vBSSO