Типы коробок переключения передач устанавливаемы в модели Subaru

Материал из SubaruWiki

Автомобили марки Subaru комплектуются МКПП, традиционной АКПП, и вариатором (CVT). Производители Subaru имеют собственную МКПП, в то время как, АКПП были произведены японской компанией Jatco, а в последствии переделанные для автомобилей Subaru.

Содержание 1 АКПП 1.1 Трехступенчатые 1.1.1 3AT 1.1.2 3AT 1st Revision 1.1.3 3EAT 1.2 Четырехступенчатые 1.2.1 ACT-4 или VTD 1.2.2 4EAT 1.3 Пятиступенчатые 1.3.1 5EAT 1.4 Шестиступенчатые 1.4.1 6EATT 2 Бесступенчатые 2.1 1989-1994 Subaru Justy 2.2 Subaru Lineartronic CVT 3 МКПП 3.1 Четырехступенчатые 3.1.1 T71 3.1.2 T71A 1st Revision 3.1.3 T71W 4WD 3.1.4 T71W 4WD 1st Revision 3.1.5 T81W 4WD 3.1.6 T81W 4WD 1st Revision 3.2 Пятиступенчатые 3.2.1 T71G 3.2.2 T71G 3.2.3 T81G 3.2.4 5MT EA 3.2.5 5MT 3.2.6 5MT Full-Time 3.2.7 5MT Justy 3.2.8 5MT Justy 4WD 3.2.9 5MT 3.2.10 5MT Revised 3.2.11 5MT Turbo 3.3 Шестиступные 3.3.1 Impreza WRX STi и Legacy spec. B 4 Смотри также

АКПП

Трехступенчатые

Все трехступные АКПП используемые на автомобилях Subaru были произведены компанией JATCO.

3AT

• Передат. число: 1st 2.600 2nd 1.505 3rd 1.000 Rev 4.100
• Использование: 1975-1979 Subaru Leone

3AT 1st Revision

• Передат. число: 1st 2.600 2nd 1.505 3rd 1.000 Rev 2.166
• Использование: 1980-1982 Subaru Leone

3EAT

3EAT являлась по сути 3AT, но с электронным управлением и с поддержкой Single-Range 4WD.

• Передат. число: 1st 2.821 2nd 1.559 3rd 1.000 Rev 2.257
• Использование: 1983-1994 Subaru Leone 1985-1989 Subaru XT и Subaru BRAT

Четырехступенчатые

Subaru построили их собственные АКПП на основе конструкции Jatco. Доступны были как в FWD так и Full-Time AWD модификациях.

ACT-4 или VTD

Subaru использует два типа систем доставки крутящего момента: Active Torque Split(активное перераспределение крутящего момента) и более производительного Variable Torque Distribution(переменное распределение крутящего момента), называемым VTD. Соотношение доставки крутящего момента на переднюю ось при ATS выражено как 60:40, и передает момент на заднюю ось при потери тяги на передней. ATS является наиболее часто используемой на автомобилях Subaru с АКПП. При VTD больше крутящего момента направлено на заднюю ось в соотношении 45:55. VTD комплектуются чаще автомобили с турбонагнетателями. ATS и VTD применяются как правило на четырехступных АКПП или 4EAT и 5EAT.

4EAT

Эта АКПП была представлена в 1988 для установки в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon. Колокол и входной вал претерпели изменения с вводом моторов серииEJ, но эта КПП до сих пор используется с некоторыми изменениями.

• Передат. число: 1st 2.785 2nd 1.545 3rd 1.000 4th 0.697 Rev 2.272
• Использование: 1988-1991 Subaru XT, 1990-2004 Subaru Legacy, 1992-1997 Subaru Alcyone SVX, and all Subarus 1995–Present

Ford Motor Company также использовала АКПП в некоторых моделях Ford, Kia, Mercury и Mazda под именем F-4EAT, которая имеет некоторое сходство с КПП Subaru, так как обе изначально были произведены Jatco. Nissan Pathfinder также был оборудован похожей АКПП в прошлом, только с внешней раздаточной коробкой.

Пятиступенчатые

Subaru представила АКПП 5EAT с функцией SportShift в 2003 основанной на базе Jatco JR507E.

5EAT

• Передат. число:

1st 3.540 2nd 2.264 3rd 1.471 4th 1.000 5th 0.834 Rev 2.370

• Использование: 2005+ Subaru Legacy GT, Subaru Outback, Subaru Tribeca

Шестиступенчатые

Subaru изготовила АКПП с AWD и лепестковыми переключателями для их концепт-кара B11S из АКПП 5EAT.

6EATT

• Передат. число: 1st 3.636 2nd 2.264 3rd 1.471 4th 1.000 5th 0.834 6th 0.700 Rev 3.272
• Использование: B11S Concept Car

Бесступенчатые

1989-1994 Subaru Justy

Subaru разработала вариатор для Subaru Justy, чтобы получить хорошение ускорение и повысить экономичность на своих трехцилиндровых моторах. Она имеет систему прижимных ремней и поставляется с дополнительным блоком 4WD, который подключает заднюю ось при нажатии на кнопку. Также присутствует «спорт режим», при активации которого увеличиваются почти в двое обороты двигателя для лучшего крутящего момента при буксировке или подъеме в гору. Селектор имел положения Park-Reverse-Neutral-Drive Normal-Drive Sport. К сожалению, бесступенчатые КПП CVT оказались ненадежными с для больших пробегов, поэтому Subaru прекратила экспорт этих КПП на североамериканский рынок вплоть до выхода 5-го поколения Legacy/Outback. Subaru продолжает производить микровэны с CVT только для внутреннего рынка. В дополнение к улучшению конструкции КПП, Subaru также поддерживает другие компании с CVT.

• Передат. число: Infinite
• Использование: 1989-1994 Subaru Justy

Subaru Lineartronic CVT

Пятое поколение Legacy/Outback и JDM Subaru Exiga получают обновленную CVT под названием Lineartronic. Эта CVT цепного типа, которая считается самой надежной, в связи с простотой системы шкивов и долговечностью цепи. Кроме того, система шкив-цепь тише чем другие конструкции CVT. На североамериканском рынке Lineartronic доступен в комплектации с двигателем 2.5i на Outback и Legacy, и в комплектации с двухлитровым FB на Impreza. В Юго-Восточной Азии эта КПП также доступна в комплектации с 2.0i двигателем на Legacy 2010гв и позднее. Subaru утверждает, что КПП поддерживает «бесперебойную работу, что позволяет повысить топливную эффективность при сохранении двигателя в оптимальном диапазоне» . EPA(агентство по охране окружающей среды) провела оценку расхода топлива на шоссе и получила среднее значение 7,8 л/100км для CVT 2.5i, (8,1л/100км Outback, 7,6л/100км Legacy). Lineartronic использует модифицированный гилротрансформатор для подключения КПП с двигателем. Так как может проскальзывать как обычный гибротрансформатор, но будет заблокирован во всех случаях кроме движения накатом или очень низкой скорости. Режим жесткой блокировки во время ускорения обеспечивает эффективность и контроль сцепления подражая своим поведением традиционным планетарным АКПП. Водителю также предоставлено право управлять КПП переключая 6 «виртуальных» передач, где каждая передача будет работать в определенном соотношении имитируя передаточные числа.

• Передат. число: 6.32:1
• Использование: 2010-нв Subaru Legacy / Outback / Exiga / Impreza / Forester и XV

МКПП

Четырехступенчатые

Subaru производила несколько МКПП 1970–1989, список ниже.

T71

• Передат. число: 1st 3.307 2nd 1.944 3rd 1.344 4th 0.942 Rev 4.100
• Использование: All 1970-1982 FWD

T71A 1st Revision

• Передат. число: 1st 3.636 2nd 1.950 3rd 1.193 4th 0.769 Rev 3.583
• Использование: All 1983-1989 Subaru Leone FWD 1600cc

T71W 4WD

• Передат. число: 1st 4.090 2nd 2.157 3rd 1.379 4th .971 Rev 4.100, Low Range 1.462
• Использование: 1975-1980 Subaru Leone and 1978-1981 Subaru BRAT

T71W 4WD 1st Revision

• Передат. число: 1st 3.666 2nd 2.157 3rd 1.266 4th .885 Rev 4.100, Low Range 1.462
• Использование: 1981 Subaru Leone 1600cc

T81W 4WD

• Передат. число: 1st 3.636 2nd 1.950 3rd 1.266 4th .885 Rev 3.583, Low Range 1.462
• Использование: 1981 Subaru Leone 1800cc

T81W 4WD 1st Revision

• Передат. число: 1st 3.636 2nd 1.950 3rd 1.193 4th .769 Rev 3.583, Low Range 1.462
• Использование: 1982-1989 Subaru Leone 1800cc и 1982-1993 Subaru BRAT (EA-81 engine only)

Пятиступенчатые

T71G

Передача	1st	2nd	3rd	4th	5th	Reverse
Передат. число	3.666	2.157	1.266	0.885	0.725	4.100

• Передат. число: 1st 3.666 2nd 2.157 3rd 1.266 4th .885 5th .725, Rev 4.100
• Использование: 1975-1982 Subaru Leone

T71G

• Передат. число: 1st 3.636 2nd 2.157 3rd 1.266 4th .885 5th .725, Rev 3.583
• Использование: 1983-1989 Subaru Leone 1600cc

T81G

• Передат. число: 1st 3.371 2nd 1.950 3rd 1.266 4th .885 5th .725, Rev 3.583
• Использование: 1983-1989 Subaru Leone 1800cc (EA-81 Engine ONLY)!

5MT EA

1st 3.636 2nd 1.950 3rd 1.344 4th .971 5th .783, Rev 3.583

• Использование: 1985-1994 Subaru Leone

5MT

Эта МКПП 4WD изготавливалась непосредственно для Subaru Leone

• Передат. число: 1st 3.545 2nd 1.947 3rd 1.366 4th .972 5th 0.780, Rev 3.416 Low Range 1.59
• Использование: 1985-1994 Subaru Leone and 1985-1989 Subaru XT 1800cc

5MT Full-Time

Это была первая КПП Subaru с использованием постоянного полного привода и использовалась только в Alcyone/XT6 и 3 door RX

• Передат. число: 1st 3.545 2nd 2.111 3rd 1.448 4th 1.088 5th 0.871, Rev 3.416 Low Range 1.196
• Использование: 1988-1991 Subaru XT-6

5MT Justy

В Justy использовались трансэкслы, а не обычные КПП Subaru. В 1994 от них избавились когда получили полноценный блок 4WD

• Передат. число: 1st 3.071 2nd 1.695 3rd 1.137 4th 0.823 5th 0.675, Rev 3.461 Final 4.437
• Использование: 1984-1993 Subaru Justy

5MT Justy 4WD

Трансэксл Justy была немного изменена для адаптации кнопки 4WD в 1988. Передаточные числа также были несколько изменены.

• Передат. число: 1st 3.071 2nd 1.695 3rd 1.137 4th 0.771 5th .631, Rev 3.461 Final 5.200
• Использование: 1988-1994 Subaru Justy

5MT

Примечательно, что модели с турбонагнетателем не оснащались гидравлические сцеплением до 1995г. Кроме того, в 1998г Subaru изменили тип сцепления на обратное с минимальными изменениями корзины и втулки.

• Передат. число: 1st 3.785 2nd 1.945 3rd 1.500 4th 0.994 5th 0.780/(0.735 WRX) - Final 4.11 (3.90 WRX)
• Использование: Все 1990-2003 с моторами серии EJ

MY 96 Transmission specs (и возможно другие годы выпуска)

• Передат. число: 1st 3.545 2nd 2.111 3rd 1.448 4th 1.088 5th 0.825 (FWD) / 0.780 (AWD) / 0.871 (Outback AWD) --- Final 3.454 (FWD) / 3.900 (AWD) / 4.111 (Outback AWD)

Source: 1996 Subaru Legacy Service Manual

Also matches 1999 Legacy 30th Anniversary

5MT Revised

• Передат. число: 1st 3.454 2nd 2.062 3rd 1.448 4th 1.088 5th 0.871 Rev 3.545
• Использование: All 2003–Present Subaru Non-Turbo

5MT Turbo

• Передат. число: 1st 3.166 2nd 1.882 3rd 1.296 4th 0.972 5th 0.738 Rev 3.545
• Использование: All 2003–нв Subaru Turbo

Шестиступные

Impreza WRX STi и Legacy spec. B

Существует три разных 6МКПП на USDM. STi и Legacy Spec B это те две модели что их получили. 6МКПП STi за все время претерпела множество различных изменений, но всегда имелся передний дифференциал пробуксовки и DCCD. В 2006-м 6МКПП STi получила межосевой дифференциал и удлиненные передачи. 6МКПП Spec B отличалась от версии STi, так например имела другие передаточные числа (в частности число 6-й передачи было больше), не оснащалась DCCD и передним дифференциалом. Однако ценность 6МКПП Spec B выше, чем у STi-версии из-за сохранения прочности при наличии бóльших передаточных чисел.

• Передат. число : 1st 3.636 2nd 2.375 3rd 1.761 4th 1.346 5th 0.971 6th 0.756 Rev 3.545 (Это применимо только к МКПП 04-05гг STi или 06+ STi, но не Spec B.).
• Использование: 2004+ Subaru WRX STi и 2007+ Subaru Legacy spec. B
• Early 2004 WRX STi models came with axle stubs inserted in the transmission with female front axles. Late 2004 WRX STi models came without the stubs and instead had male front axles.
• The 2004 and 2005 model WRX STi 6MT was a final drive of 3.90. In 2006 and 2007 the 6MT came with a final drive of 3.545 which made the 2006 and 2007 much sought after for the non-STi WRX owners as a transmission swap. This is due to the R160 rear differential 3.545 final drive of most of the non-STi WRXs.

Model	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final Drive	DCCD	Front Diff	Center Diff
US Impreza WRX STi MY04 TY856WH3MA	3.636	2.375	1.761	1.346	0.971	0.756	3.545	3.900	35/65	A.P. Suretrac	automatic DCCD system
US Impreza WRX STi MY04 late TY856WH4MA	3.636	2.375	1.761	1.346	0.971	0.756	3.545	3.900	35/65	A.P. Suretrac	automatic DCCD system
US Impreza WRX STi MY05 TY856WW6MA	3.636	2.375	1.761	1.346	0.971	0.756	3.545	3.900	35/65	Helical LSD	automatic DCCD system

Смотри также

• Типы двигателей применяемых в моделях Subaru