Типы двигателей применяемых в моделях Subaru

Материал из SubaruWiki

Версия 16:50, 20 сентября 2013

В моделях автомобилей производства FHI под маркой Subaru используется маркировка агрегатов из 4 или 5 символов.

• Первая буква всегда E означающая двигатель (engine). Так было до представления моторов FB
• Вторая буква означает семейство моторов.
• Далее идут два знака маркирующие литраж моторов (за исключением моторов до 89-го г.в.)
• Дополнительный пятый знак является идентификатором разновидностей мотора (напр.: турбо, DOHC, электронный дроссель итд)

Двухцилиндровые моторы

EK

Серия EK является близнецом двухтактников с воздушным охлаждением и в последствии измененными на с водяным охлаждением в 1971. В 1973 двигатель был переконструирован в четырехтактный SOHC для соответствия экологическим нормам Японского правительства. Серия моторов EK использовалась с 1958 по 1989 в большинстве микровэнов того времени.

Двухтактные моторы

С воздушным охлаждением

EK31

• EK31: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60 mm
• максимальная мощность 16hp на 4,500 rpm (1958.05-1960.02)
• максимальная мощность 18hp на 4,700 rpm (1960.02-1964.07)
• максимальная мощность 20hp на 5,000 rpm (1964.07-1968.08)
• коэф. сжатия = 6.5:1

Устанавливались на Subaru 360 (1958–1968) и Sambar (1961–1970).

• EK51: 423 cc ВДЦ & ХЦ = 67.0 x 60.0 mm
• максимальная мощность 23hp на 5,000 rpm
• коэф. сжатия = 6.5:1

Устанавливались на Subaru 450 (MAIA) Japan & North America (1960–66)

• EK32: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60 mm
• максимальная мощность 25hp на 5,500 rpm (1968.08-1970)
• максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (1968.11-1970)
• коэф. сжатия = 7.5:1
• Устанавливались на Subaru 360 и 360 Young SS, 1968-70.

• EK33: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60 mm
• коэф. сжатия = 6.5:1 (standard) 7.5:1 (Young SS & Sport Edition)
• максимальная мощность 26hp на 5,800 rpm (R-2 Van K41, Sambar K55/K64)
• максимальная мощность 30hp на 6,500 rpm (R-2)
• максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (R-2 SS)
• максимальная мощность 32hp на 6,500 rpm (R-2 Sport Edition)

Устанавливались на Subaru R-2 1969–1971 и Subaru Sambar 1970–1973

С водяным охлаждением

• EK34: 356 cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60.0 mm
• коэф. сжатия = 6.5:1
• максимальная мощность 28hp на 5,500 rpm (Sambar K71/K72/K81)
• максимальная мощность 32hp на 6,000 rpm (R-2, Rex)
• максимальная мощность 35hp на 6,500 rpm (Rex TS)
• максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (R-2 GSS)
• максимальная мощность 37hp на 6,500 rpm (Rex GSR)

Устанавливались на Subaru R-2 1971.10-1972.07, Subaru Rex 1972.07-1973.10, Subaru Sambar 1973.02-1976.02

Четырехтактные

С водяным охлаждением, SOHC, с функцией контроля выхлопа SEEC (позднее SEEC-T).

• EK21: ВДЦ x ХЦ mm = 66.0 x 52.4
• Рабочий объем цилиндра = 358 cc
• Коэф. сжатия = 9.5:1
• максимальная мощность 28hp на 7,500 rpm (Rex Van K42, Wagon K26, Rex sedan 75.12-76.05)
• максимальная мощность 31hp на 8,000 rpm (73.10-75.12 Rex)

Устанавливались на Subaru Rex K22 с 1973.10–1976.05, Subaru Sambar 1976.02–1976.05

• EK22: ВДЦ x ХЦ mm = 74.0 x 57.0, SEEC-T
• Рабочий объем цилиндра = 490 cc
• Коэф. сжатия = 9.0:1
• максимальная мощность 28hp (Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75/76/85)
• максимальная мощность 31hp на 6,500 rpm (Rex 5 K23)

Устанавливались на Subaru Rex 1976.05–1977.05, Subaru Sambar 1976.05–1977.03

• EK23: ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
• Рабочий объем цилиндра = 544 cc
• Коэф. сжатия = 8.5:1
• Два клапана на цилиндр
• максимальная мощность 31hp на 6,200 rpm (Rex)
• максимальная мощность 28hр на 6,200 rpm (Rex Van, Sambar)
• максимальная мощность 31hp на 6,000 rpm (Rex 2nd gen & Rex Combi)
• максимальная мощность 30hp на 6,000 rpm (Rex 3rd gen)

Устанавливались на Subaru Rex from 1977.05–1989, Subaru Sambar 1977–1990

• EK23 ThreeValve: ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
• Рабочий объем цилиндра = 544 cc
• Коэф. сжатия = 9.0:1
• Два клапана на цилиндр
• максимальная мощность 34hp на 6,000 rpm (Sambar)
• максимальная мощность 36hp на 7,000 rpm (Rex)

Устанавливались на Subaru Rex Viki from 1986 to 1989, Subaru Sambar 1989–1990

• EK23 Turbo ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
• Рабочий объем цилиндра = 544 cc
• Коэф. сжатия = 8.5:1
• Два клапан на цилиндр
• Турбины 36 mm производства Hitachi
• максимальная мощность 41hp на 6,000 rpm

Устанавливались на Subaru Rex Combi (1983–1986)

• EK23 ThreeValve Turbo ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
• Рабочий объем цилиндра = 544 cc
• Коэф. сжатия = 9.0:1
• Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
• Турбины 36 mm производства Hitachi
• максимальная мощность 36hр на 7,000 rpm

Устанавливались на Subaru Rex VX (1986–1989)

• EK23 ThreeValve Supercharger ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
• Рабочий объем цилиндра = 544 cc
• Коэф. сжатия = 9.0:1
• Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
• Интеркулер с жидким охлаждением
• максимальная мощность 55hp на 6,400 rpm

Устанавливались на Subaru Rex Supercharger (1988–1989)

• EK42 ВДЦ x ХЦ mm = 78.0 x 69.6
• Рабочий объем цилиндра = 665 cc
• Коэф. сжатия = 9.5:1
• Два клапана на цилиндр
• максимальная мощность 31hp (Subaru 700)
• максимальная мощность 37hp на 6,400 rpm (M70, Mini Jumbo, Sherpa)

Устанавливались на Subaru Rex и Sambar/700 (только для внешнего рынка, 1982–1989)

Трехцилиндровые

Серия EF ¬– трехцилиндровые четырехтактные моторы с жидким охлаждением, SOHC. Серия не подходила под действующее ограничение до 660сс для микровэнов. Серия EF возникла в тот момент, когда серия EK заменялась на EN05.

EF

• EF10: 997 cc SOHC 2V, 55 hp на 5,200 rpm 1984–1987 Subaru Justy
• EF12: 1189 cc SOHC 3V, 66-73 hp 1987–1994 Subaru Justy

Четырехцилиндровые

Все четырехцилиндровые моторы, устанавливаемые на модели марки Субару (за исключением EN) имеют жидкостное охлаждение и горизонтально-оппозитное расположение цилиндров, именуемые boxer.

EA

Серия EA использовалась с 1966 до 1994 в большинстве моделей. Это базовая симметричная конструкция с двумя клапанами на цилиндр и тремя подшипниками на коленчатом валу. Моторы оснащались либо двумя ремнями ГРМ, либо распределительными шестернями.

Subaru EA82 Engine

• EA52: 977 cc OHV, 55hp на 6,000 rpm Устанавливались в период 1966–1971 на Subaru 1000
• EA61: 1088.8 cc OHV, 62hp на 6,400 rpm Устанавливались в период 1970–1972 на Subaru FF-1 Star и Subaru G
• EA62: 1267.5 cc OHV, 80hp на 6,400 rpm Устанавливались в период 1971–1972 на Subaru G
• EA63: 1362 cc OHV, 58hp на 5,200 rpm Устанавливались в период 1973–1976 на Subaru Leone
• EA71: 1595 cc OHV, 67hp на 5,200 rpm or 68@4800 rpm Устанавливались в период 1976–1987 на Subaru Leone и 1978–1980 Subaru BRAT
• EA81: 1781 cc OHV, 73hp на 4,800 rpm Устанавливались в период 1980–1984 на Subaru Leone и 1981–1993 Subaru BRAT
• EA81T: 1781 cc OHV Turbo, 95hp на 4,200 rpm Устанавливались в период 1983–1984 на Subaru Leone и Subaru BRAT
• EA82: 1791 cc SOHC, 84-97hp Устанавливались на Subaru Leone и Subaru XT
• EA82T: 1791 cc SOHC, 115hp на 5200 rpm Устанавливались на Subaru Leone и Subaru XT

EE (дизель)

Субару представила первый дизельный боксер для легковых автомобилей на Женевском автошоу в 2007г. Это был двухлитровый DOHC мотор с 147 л.с. и 349,8 Н·м крутящего момента и был выпущен на европейском рынке в 2008 г.

EJ

Моторы серии EJ были представлены в 1989 году на модели Subaru Legacy, чтобы заменить серию двигателей EA. Модель двигателя разрабатывалась с нуля получив 5 коренных подшипников коленвала и по 4 клапана на цилиндр. Изготавливались как одновальные SOHC, так и двухвальные DOHC с одним ремнем ГРМ. В маркировке этих моторов ввели пятый знак как единственный способ отличить модификацию мотора, не видя его.

Subaru EJ20H twin turbo

• EJ15: 1483.4 cc SOHC, 1990–2003 JDM Subaru Impreza
• EJ16: 90 hp на 5,600 rpm устанавливались в 1993–2006 на Subaru Impreza
• EJ18: 1820 cc SOHC 110 hp на 5,600 rpm устанавливались в 1993–1996 на Subaru Impreza и Euro или JDM Subaru Legacy
• EJ20: 1994.3 cc, доступны в модификациях Euro и JDM атмо 115–190 hp и Turbo 220–280 hp на большинстве моделей в 2002–2005 WRX в US
• EJ22: 2212 cc, 135–280 hp устанавливались в 1989–2001 на Subaru Impreza и Subaru Legacy
• EJ25: 2457 cc, 165–320 hp на большинстве моделей с 1995–н.в.
• EJ30: Лимитированная серия. Четыре экземпляра было изготовлено, но в живых осталось три агрегата. К тому же нет никакой технической документации по этим моторам.

Вообще двигатели EJ-серии можно разделить на две версии: первая(1989-1998г.в.) и вторая(1999-н.в.). Вторая версия представляет собой обновленные головки цилиндров и коленчатые валы с упорным подшипником расположенным на 5-м вместо 3-го. Изменилось и обозначение моторов, так если моторы первой версии имели цифро-буквенное обозначение, то вторая версия получила только цифирные обозначения, например:

Версия 1: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ25D

Версия 2: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

EL

Моторы EL пришли на замену EJ15 и устанавливались на JDM Subaru Impreza 1.5R (модели GD, GG, GE, GH) начиная с 2006. Серия основана на EJ моторая и имеет много компонент от старшей серии, таких как коленвал от EJ25. На серии устанавливаются двухвальные DOHC головки с системой изменяемых фаз газораспределения на впуске AVCS.

• Рабочий объем: 1,498 cc
• ВДЦ x ХЦ: 77.7 x 79 mm
• коэф. сжатия: 10.1
• Максимальная мощность: 110hp @ 6400 rpm
• Максимальный крутящий момент: 144N·m на 3,200 rpm
• AVCS