Типы двигателей применяемых в моделях Subaru

Материал из SubaruWiki

(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(→Двухтактные моторы)
(→Subaru 1235)
 
(42 промежуточные версии не показаны)
Строка 1: Строка 1:
-
В моделях автомобилей производства [[FHI]] под маркой [[Subaru]] используется маркировка агрегатов из 4 или 5 символов.<ref name=autospeed>{{cite news | title = 2004 Engine Epic - Subaru Engines | author = Michael Knowling | url = http://www.autospeed.com/cms/A_2093/printArticle.html | work = AutoSpeed Magazine | date = April 2, 2004 | accessdate = 2009-06-30}}</ref>
+
В моделях автомобилей производства [[FHI]] под маркой [[Subaru]] используется маркировка агрегатов из 4 или 5 символов.
* Первая буква всегда '''E''' означающая двигатель (engine). Так было до представления моторов FB
* Первая буква всегда '''E''' означающая двигатель (engine). Так было до представления моторов FB
* Вторая буква означает семейство моторов.
* Вторая буква означает семейство моторов.
* Далее идут два знака маркирующие литраж моторов (за исключением моторов до 89-го г.в.)
* Далее идут два знака маркирующие литраж моторов (за исключением моторов до 89-го г.в.)
-
* Дополнительный пятый знак является идентификатором разновидностей мотора (напр.: турбо, DOHC, электронный дроссель итд)
+
* Дополнительный пятый знак является идентификатором разновидностей мотора (напр.: турбо, [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]], электронный дроссель итд)
==Двухцилиндровые моторы==
==Двухцилиндровые моторы==
=== EK ===
=== EK ===
-
Серия EK является близнецом двухтактников с воздушным охлаждением и в последствии измененными на с водяным охлаждением в 1971. В 1973 двигатель был переконструирован в четырехтактный [[SOHC]] для соответствия экологическим нормам Японского правительства.
+
Серия EK является близнецом двухтактников с воздушным охлаждением и в последствии измененными на с водяным охлаждением в 1971. В 1973 двигатель был переконструирован в четырехтактный [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]] для соответствия экологическим нормам Японского правительства.
Серия моторов EK использовалась с  1958 по 1989 в большинстве микровэнов того времени.
Серия моторов EK использовалась с  1958 по 1989 в большинстве микровэнов того времени.
==== Двухтактные моторы ====
==== Двухтактные моторы ====
-
Двухтактники воздушного охлаждения
+
'''С воздушным охлаждением'''
-
{{anchor|EK31}}
+
 
[[File:Gasoline Engine Type EK31 2C Subaru.jpg|thumb|EK31]]
[[File:Gasoline Engine Type EK31 2C Subaru.jpg|thumb|EK31]]
* '''EK31''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60&nbsp;mm
* '''EK31''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60&nbsp;mm
Строка 22: Строка 22:
*максимальная мощность '''20hp''' на 5,000&nbsp;rpm (1964.07-1968.08)
*максимальная мощность '''20hp''' на 5,000&nbsp;rpm (1964.07-1968.08)
*коэф. сжатия = 6.5:1
*коэф. сжатия = 6.5:1
-
 
Устанавливались на [[Subaru 360]] (1958–1968) и [[Subaru Sambar|Sambar]] (1961–1970).
Устанавливались на [[Subaru 360]] (1958–1968) и [[Subaru Sambar|Sambar]] (1961–1970).
-
EK51
+
 
* '''EK51''': 423&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 67.0 x 60.0&nbsp;mm
* '''EK51''': 423&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 67.0 x 60.0&nbsp;mm
*максимальная мощность '''23hp''' на 5,000&nbsp;rpm
*максимальная мощность '''23hp''' на 5,000&nbsp;rpm
*коэф. сжатия = 6.5:1
*коэф. сжатия = 6.5:1
-
 
Устанавливались на [[Subaru 360|Subaru 450 (MAIA)]] Japan & North America (1960–66)
Устанавливались на [[Subaru 360|Subaru 450 (MAIA)]] Japan & North America (1960–66)
-
{{anchor|EK32}}
+
 
* '''EK32''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60&nbsp;mm
* '''EK32''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60&nbsp;mm
*максимальная мощность '''25hp''' на 5,500&nbsp;rpm (1968.08-1970)
*максимальная мощность '''25hp''' на 5,500&nbsp;rpm (1968.08-1970)
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (1968.11-1970)
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (1968.11-1970)
*коэф. сжатия = 7.5:1
*коэф. сжатия = 7.5:1
-
 
*Устанавливались на [[Subaru 360]] и 360 Young SS, 1968-70.
*Устанавливались на [[Subaru 360]] и 360 Young SS, 1968-70.
-
{{anchor|EK33}}
+
 
* '''EK33''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60&nbsp;mm
* '''EK33''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60&nbsp;mm
*коэф. сжатия = 6.5:1 (standard) 7.5:1 (Young SS & Sport Edition)
*коэф. сжатия = 6.5:1 (standard) 7.5:1 (Young SS & Sport Edition)
Строка 47: Строка 44:
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (R-2 SS)
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (R-2 SS)
*максимальная мощность '''32hp''' на 6,500&nbsp;rpm (R-2 Sport Edition)
*максимальная мощность '''32hp''' на 6,500&nbsp;rpm (R-2 Sport Edition)
-
 
Устанавливались на [[Subaru R-2]] 1969–1971 и [[Subaru Sambar]] 1970–1973
Устанавливались на [[Subaru R-2]] 1969–1971 и [[Subaru Sambar]] 1970–1973
-
С водяным охлаждением  
+
 
-
{{anchor|EK34}}
+
'''С водяным охлаждением'''
 +
 
* '''EK34''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60.0&nbsp;mm
* '''EK34''': 356&nbsp;cc ВДЦ & ХЦ = 61.5 x 60.0&nbsp;mm
*коэф. сжатия = 6.5:1
*коэф. сжатия = 6.5:1
Строка 59: Строка 56:
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (R-2 GSS)
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (R-2 GSS)
*максимальная мощность '''37hp''' на 6,500&nbsp;rpm (Rex GSR)
*максимальная мощность '''37hp''' на 6,500&nbsp;rpm (Rex GSR)
-
 
Устанавливались на [[Subaru R-2]] 1971.10-1972.07, [[Subaru Rex]] 1972.07-1973.10, [[Subaru Sambar]] 1973.02-1976.02
Устанавливались на [[Subaru R-2]] 1971.10-1972.07, [[Subaru Rex]] 1972.07-1973.10, [[Subaru Sambar]] 1973.02-1976.02
 +
====Четырехтактные====
====Четырехтактные====
-
С водяным охлаждением [[SOHC]] with SEEC emissions system (later SEEC-T), alloy block и head.<ref>{{cite journal | title = Automobil Revue '74 | editor1-last = Braunschweig | editor1-first = Robert | editor2 = et al | publisher = Hallwag SA | page = 483 | location = Berne, Switzerland | volume = 69 | date = March 14, 1974 }}</ref>
+
С водяным охлаждением, [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]], с функцией контроля выхлопа SEEC (позднее SEEC-T).
-
{{anchor|EK21}}
+
 
 +
 
* '''EK21''': ВДЦ x ХЦ mm = 66.0 x 52.4
* '''EK21''': ВДЦ x ХЦ mm = 66.0 x 52.4
*Рабочий объем цилиндра = 358&nbsp;cc
*Рабочий объем цилиндра = 358&nbsp;cc
*Коэф. сжатия = 9.5:1
*Коэф. сжатия = 9.5:1
-
*максимальная мощность {{convert|28|PS|kW hp|abbr=on}} на 7,500&nbsp;rpm (Rex Van ''K42'', Wagon ''K26'', Rex sedan 75.12-76.05)
+
*максимальная мощность '''28hp''' на 7,500&nbsp;rpm (Rex Van ''K42'', Wagon ''K26'', Rex sedan 75.12-76.05)
-
*максимальная мощность {{convert|31|PS|kW hp|abbr=on}} на 8,000&nbsp;rpm (73.10-75.12 Rex)
+
*максимальная мощность '''31hp''' на 8,000&nbsp;rpm (73.10-75.12 Rex)
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] ''K22'' с 1973.10–1976.05, [[Subaru Sambar]] 1976.02–1976.05
Устанавливались на [[Subaru Rex]] ''K22'' с 1973.10–1976.05, [[Subaru Sambar]] 1976.02–1976.05
-
{{anchor|EK22}}
+
 
-
* '''EK22''': ВДЦ x ХЦ mm = 74.0 x 57.0, SEEC-T emissions system
+
* '''EK22''': ВДЦ x ХЦ mm = 74.0 x 57.0, SEEC-T
*Рабочий объем цилиндра = 490&nbsp;cc
*Рабочий объем цилиндра = 490&nbsp;cc
*Коэф. сжатия = 9.0:1
*Коэф. сжатия = 9.0:1
-
*максимальная мощность {{convert|28|PS|kW hp|abbr=on}} (Rex 5 Van ''K43'', Sambar 5 ''K75/76/85'')
+
*максимальная мощность '''28hp''' (Rex 5 Van ''K43'', Sambar 5 ''K75/76/85'')
-
*максимальная мощность {{convert|31|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,500&nbsp;rpm (Rex 5 ''K23'')
+
*максимальная мощность '''31hp''' на 6,500&nbsp;rpm (Rex 5 ''K23'')
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] 1976.05–1977.05, [[Subaru Sambar]] 1976.05–1977.03
Устанавливались на [[Subaru Rex]] 1976.05–1977.05, [[Subaru Sambar]] 1976.05–1977.03
-
{{anchor|EK23}}
+
 
* '''EK23''': ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
* '''EK23''': ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
*Рабочий объем цилиндра = 544&nbsp;cc
*Рабочий объем цилиндра = 544&nbsp;cc
*Коэф. сжатия = 8.5:1
*Коэф. сжатия = 8.5:1
*Два клапана на цилиндр
*Два клапана на цилиндр
-
*максимальная мощность {{convert|31|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,200&nbsp;rpm (Rex)
+
*максимальная мощность '''31hp''' на 6,200&nbsp;rpm (Rex)
-
*максимальная мощность {{convert|28|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,200&nbsp;rpm (Rex Van, Sambar)
+
*максимальная мощность '''28hр''' на 6,200&nbsp;rpm (Rex Van, Sambar)
-
*максимальная мощность {{convert|31|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,000&nbsp;rpm (Rex 2nd gen & Rex Combi)
+
*максимальная мощность '''31hp''' на 6,000&nbsp;rpm (Rex 2nd gen & Rex Combi)
-
*максимальная мощность {{convert|30|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,000&nbsp;rpm (Rex 3rd gen)
+
*максимальная мощность '''30hp'''  на 6,000&nbsp;rpm (Rex 3rd gen)
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] from 1977.05–1989, [[Subaru Sambar]] 1977–1990
Устанавливались на [[Subaru Rex]] from 1977.05–1989, [[Subaru Sambar]] 1977–1990
 +
* '''EK23 ThreeValve''': ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
* '''EK23 ThreeValve''': ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
Строка 98: Строка 94:
*Коэф. сжатия = 9.0:1
*Коэф. сжатия = 9.0:1
*Два клапана на цилиндр
*Два клапана на цилиндр
-
*максимальная мощность {{convert|34|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,000&nbsp;rpm (Sambar)
+
*максимальная мощность '''34hp''' на 6,000&nbsp;rpm (Sambar)
-
*максимальная мощность {{convert|36|PS|kW hp|abbr=on}} на 7,000&nbsp;rpm (Rex)
+
*максимальная мощность '''36hp''' на 7,000&nbsp;rpm (Rex)
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] Viki from 1986 to 1989, [[Subaru Sambar]] 1989–1990
Устанавливались на [[Subaru Rex]] Viki from 1986 to 1989, [[Subaru Sambar]] 1989–1990
 +
* '''EK23 Turbo''' ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
* '''EK23 Turbo''' ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
Строка 108: Строка 104:
*Два клапан на цилиндр
*Два клапан на цилиндр
*Турбины 36&nbsp;mm производства  Hitachi
*Турбины 36&nbsp;mm производства  Hitachi
-
*максимальная мощность {{convert|41|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,000&nbsp;rpm
+
*максимальная мощность '''41hp''' на 6,000&nbsp;rpm
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] Combi (1983–1986)
Устанавливались на [[Subaru Rex]] Combi (1983–1986)
 +
* '''EK23 ThreeValve Turbo''' ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
* '''EK23 ThreeValve Turbo''' ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
Строка 117: Строка 113:
*Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
*Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
*Турбины 36&nbsp;mm производства  Hitachi
*Турбины 36&nbsp;mm производства  Hitachi
-
*максимальная мощность {{convert|36|PS|kW hp|abbr=on}} на 7,000&nbsp;rpm
+
*максимальная мощность '''36hр''' на 7,000&nbsp;rpm
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] VX (1986–1989)
Устанавливались на [[Subaru Rex]] VX (1986–1989)
-
{{anchor|EK23SC}}
+
 
* '''EK23 ThreeValve Supercharger''' ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
* '''EK23 ThreeValve Supercharger''' ВДЦ x ХЦ mm = 76.0 x 60.0
*Рабочий объем цилиндра = 544&nbsp;cc
*Рабочий объем цилиндра = 544&nbsp;cc
*Коэф. сжатия = 9.0:1
*Коэф. сжатия = 9.0:1
-
* Три вала на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
+
* Три клапана на цилиндр (два впуск, один на выпуск)
*Интеркулер с жидким охлаждением
*Интеркулер с жидким охлаждением
-
*максимальная мощность {{convert|55|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,400&nbsp;rpm
+
*максимальная мощность '''55hp''' на 6,400&nbsp;rpm
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] Supercharger (1988–1989)
Устанавливались на [[Subaru Rex]] Supercharger (1988–1989)
-
{{anchor|EK42}}
+
 
* '''EK42''' ВДЦ x ХЦ mm = 78.0 x 69.6
* '''EK42''' ВДЦ x ХЦ mm = 78.0 x 69.6
*Рабочий объем цилиндра = 665&nbsp;cc
*Рабочий объем цилиндра = 665&nbsp;cc
*Коэф. сжатия = 9.5:1
*Коэф. сжатия = 9.5:1
-
*Two valves per cylinder
+
*Два клапана на цилиндр
-
*максимальная мощность {{convert|31|PS|kW hp|abbr=on}} (Subaru 700)
+
*максимальная мощность '''31hp''' (Subaru 700)
-
*максимальная мощность {{convert|37|PS|kW hp|abbr=on}} на 6,400&nbsp;rpm (M70, Mini Jumbo, Sherpa)
+
*максимальная мощность '''37hp''' на 6,400&nbsp;rpm (M70, Mini Jumbo, Sherpa)
-
 
+
Устанавливались на [[Subaru Rex]] и [[Subaru Sambar|Sambar/700]] (только для внешнего рынка, 1982–1989)
Устанавливались на [[Subaru Rex]] и [[Subaru Sambar|Sambar/700]] (только для внешнего рынка, 1982–1989)
==Трехцилиндровые==
==Трехцилиндровые==
-
Серия EF ¬– трехцилиндровые четырехтактные моторы с жидким охлаждением, [[SOHC]]. Серия не подходила под действующее ограничение до 660сс для микровэнов. Серия EF возникла в тот момент, когда серия EK заменялась на EN05.
+
Серия EF – трехцилиндровые четырехтактные моторы с жидким охлаждением, [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]]. Серия не подходила под действующее ограничение до 660сс для микровэнов. Серия EF возникла в тот момент, когда серия EK заменялась на EN05.
-
[[Image:EF12engine.JPG|thumb|right|200px|Subaru EF-12 Engine]]
+
[[Image:EF12engine.jpg|thumb|right|200px|Subaru EF-12 Engine]]
=== EF ===
=== EF ===
-
* EF10: 997&nbsp;cc [[SOHC]] 2V, 55&nbsp;hp на 5,200&nbsp;rpm 1984–1987 [[Subaru Justy]]
+
* EF10: 997&nbsp;cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]] 2V, '''55&nbsp;hp''' на 5,200&nbsp;rpm 1984–1987 [[Subaru Justy]]
-
* EF12: 1189&nbsp;cc [[SOHC]] 3V, 66-73&nbsp;hp 1987–1994 [[Subaru Justy]]
+
* EF12: 1189&nbsp;cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]] 3V, '''66-73&nbsp;hp''' 1987–1994 [[Subaru Justy]]
==Четырехцилиндровые==
==Четырехцилиндровые==
Строка 156: Строка 149:
Серия EA использовалась с 1966 до 1994 в большинстве моделей. Это базовая симметричная конструкция с двумя клапанами на цилиндр и тремя подшипниками на коленчатом валу. Моторы оснащались либо двумя ремнями ГРМ, либо распределительными шестернями.
Серия EA использовалась с 1966 до 1994 в большинстве моделей. Это базовая симметричная конструкция с двумя клапанами на цилиндр и тремя подшипниками на коленчатом валу. Моторы оснащались либо двумя ремнями ГРМ, либо распределительными шестернями.
[[File:Subaru EA82 Leone 1989.jpg|thumb|right|200px|Subaru EA82 Engine]]
[[File:Subaru EA82 Leone 1989.jpg|thumb|right|200px|Subaru EA82 Engine]]
-
* EA52: 977&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], 55&nbsp;hp на 6,000&nbsp;rpm Устанавливались в период 1966–1971 на [[Subaru 1000]]
+
* EA52: 977&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], '''55hp''' на 6,000&nbsp;rpm Устанавливались в период 1966–1971 на [[Subaru 1000]]
-
* EA61: 1088.8&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], 62&nbsp;hp на 6,400&nbsp;rpm Устанавливались в период 1970–1972 на [[Subaru FF-1 Star]] и [[Subaru G]]
+
* EA61: 1088.8&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], '''62hp''' на 6,400&nbsp;rpm Устанавливались в период 1970–1972 на [[Subaru FF-1 Star]] и [[Subaru G]]
-
* EA62: 1267.5&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], 80&nbsp;hp на 6,400&nbsp;rpm Устанавливались в период 1971–1972 на [[Subaru G]]
+
* EA62: 1267.5&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], '''80hp''' на 6,400&nbsp;rpm Устанавливались в период 1971–1972 на [[Subaru G]]
-
* EA63: 1362&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], 58&nbsp;hp на 5,200&nbsp;rpm Устанавливались в период 1973–1976 на [[Subaru Leone]]
+
* EA63: 1362&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], '''58hp''' на 5,200&nbsp;rpm Устанавливались в период 1973–1976 на [[Subaru Leone]]
-
* EA71: 1595&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], 67&nbsp;hp на 5,200&nbsp;rpm or 68@4800&nbsp;rpm Устанавливались в период 1976–1987 на [[Subaru Leone]] и 1978–1980 [[Subaru BRAT]]
+
* EA71: 1595&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], '''67hp''' на 5,200&nbsp;rpm or 68@4800&nbsp;rpm Устанавливались в период 1976–1987 на [[Subaru Leone]] и 1978–1980 [[Subaru BRAT]]
-
* EA81: 1781&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], 73&nbsp;hp на 4,800&nbsp;rpm Устанавливались в период 1980–1984 на [[Subaru Leone]] и 1981–1993 [[Subaru BRAT]]
+
* EA81: 1781&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]], '''73hp''' на 4,800&nbsp;rpm Устанавливались в период 1980–1984 на [[Subaru Leone]] и 1981–1993 [[Subaru BRAT]]
-
* EA81T: 1781&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]] [[Turbo]], 95 на 4,200&nbsp;rpm Устанавливались в период 1983–1984 на [[Subaru Leone]] и [[Subaru BRAT]]
+
* EA81T: 1781&nbsp;cc [[Overhead valve|OHV]] [[Turbo]], '''95hp''' на 4,200&nbsp;rpm Устанавливались в период 1983–1984 на [[Subaru Leone]] и [[Subaru BRAT]]
-
* EA82: 1791&nbsp;cc [[SOHC]], 84-97&nbsp;hp Устанавливались на [[Subaru Leone]] и [[Subaru XT]]
+
* EA82: 1791&nbsp;cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]], '''84-97hp''' Устанавливались на [[Subaru Leone]] и [[Subaru XT]]
-
* EA82T: 1791&nbsp;cc [[SOHC]], 115&nbsp;hp на 5200&nbsp;rpm Устанавливались на [[Subaru Leone]] и [[Subaru XT]]
+
* EA82T: 1791&nbsp;cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]], '''115hp''' на 5200&nbsp;rpm Устанавливались на [[Subaru Leone]] и [[Subaru XT]]
=== EE (дизель)===
=== EE (дизель)===
-
[[Субару]] представила первый дизельный боксер для легковых автомобилей на Женевском автошоу в 2007г. Это был двухлитровый [[DOHC]] мотор с 147 л.с. и 349,8 Н·м крутящего момента и был выпущен на европейском рынке в 2008 г.
+
[[Субару]] представила первый дизельный боксер для легковых автомобилей на Женевском автошоу в 2007г. Это был двухлитровый [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]] мотор с 147 л.с. и 349,8 Н·м крутящего момента и был выпущен на европейском рынке в 2008 г.
 +
 
 +
 
 +
=== [[EJ]]===
 +
Моторы серии EJ были представлены в 1989 году на модели [[Subaru Legacy]], чтобы заменить серию двигателей EA.  Модель двигателя разрабатывалась с нуля получив 5 коренных подшипников коленвала и по 4 клапана на цилиндр. Изготавливались как одновальные [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]], так и двухвальные [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]] с одним ремнем ГРМ. В маркировке этих моторов ввели пятый знак как единственный способ отличить модификацию мотора, не видя его.
 +
[[File:Subaru EJ20TT.jpg|thumb|right|200px|Subaru EJ20H twin turbo]]
 +
* EJ15: 1483.4&nbsp;cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]], 1990–2003 JDM [[Subaru Impreza]]
 +
* EJ16: 90&nbsp;hp на 5,600&nbsp;rpm устанавливались в 1993–2006 на [[Subaru Impreza]]
 +
* EJ18: 1820&nbsp;cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]] 110&nbsp;hp на 5,600&nbsp;rpm устанавливались в 1993–1996 на [[Subaru Impreza]] и Euro или JDM [[Subaru Legacy]]
 +
* EJ20: 1994.3&nbsp;cc, доступны в модификациях Euro и JDM атмо  115–190&nbsp;hp и [[Turbo]] 220–280&nbsp;hp на большинстве моделей в 2002–2005 WRX в US
 +
* EJ22: 2212&nbsp;cc, 135–280&nbsp;hp устанавливались в 1989–2001 на [[Subaru Impreza]] и [[Subaru Legacy]]
 +
* EJ25: 2457&nbsp;cc, 165–320&nbsp;hp на большинстве моделей с 1995–н.в.
 +
* EJ30: Лимитированная серия.  Четыре экземпляра было изготовлено, но в живых осталось три агрегата.  К тому же нет никакой технической документации по этим моторам.
 +
 +
Вообще двигатели EJ-серии можно разделить на две версии: первая(1989-1998г.в.) и вторая(1999-н.в.). Вторая версия представляет собой обновленные головки цилиндров и коленчатые валы с упорным подшипником расположенным на 5-м вместо 3-го. Изменилось и обозначение моторов, так если моторы первой версии имели цифро-буквенное обозначение, то вторая версия получила только цифирные обозначения, например:
 +
 
 +
Версия 1:
 +
EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ25D
 +
 
 +
Версия 2:
 +
EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257
 +
 
 +
=== EL ===
 +
Моторы EL пришли на замену EJ15 и устанавливались на JDM Subaru Impreza 1.5R (модели GD, GG, GE, GH) начиная с 2006. Серия основана на EJ моторая и имеет много компонент от старшей серии, таких как коленвал от EJ25. На серии устанавливаются двухвальные [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]] головки с системой изменяемых фаз газораспределения на впуске [[AVCS]].
 +
 
 +
*Рабочий объем: 1,498&nbsp;cc
 +
*ВДЦ x ХЦ: 77.7 x 79&nbsp;mm
 +
*коэф. сжатия: 10.1
 +
*Максимальная мощность: 110hp на 6400&nbsp;rpm
 +
*Максимальный крутящий момент: 144N·m на 3,200&nbsp;rpm
 +
*[[AVCS]]
 +
 
 +
 
 +
=== EN ===
 +
EN–серия, рядная четверка, была представлена в 1988 в качестве замены EK (рядный двухцилиндровый мотор), который изначально был спроектирован как двигатель с воздушным охлаждением, а в последствие модифицирован под жидкостное.  Устанавливались в 1969–1972 на [[Subaru R-2]]. EN используется в настоящее время во всех моделях микровенов и микрогрузовиков [[Субару]].
 +
 
 +
 
 +
=== FA ===
 +
FA разрабатывался на основе FB, однако, основной целью серии являлось снижение веса агрегата при сохранении прочности. Хотя FA и FB  имеют общую платформу у FA много различий, таких как разница в блоках, головках, шатунах и поршнях.  На FA установлен впрыск от [[Toyota]] и [[AVCS]] [[Субару]]. Данные моторы устанавливаются на [[Subaru BRZ]], также на автомобили модели [[Toyota 86]] и the Scion FR-S и имеют внутреннюю маркировку 4U-GSE  у семейства [[Toyota]].
 +
 +
*ВДЦ: 86&nbsp;mm
 +
*ХЦ: 86&nbsp;mm
 +
*Рабочий объем: 1,998&nbsp;cc
 +
*Коэф. сжатия: 12.5:1
 +
*Максимальная мощность: '''200hp''' на 7,000&nbsp;rpm
 +
*Максимальный крутящий момент: 205N·m на 6,400-6,600&nbsp;rpm
 +
 
 +
Версия с непосредственным впрыском и твин-скрольной турбиной была представлена в 2012 для японского рынка в моделях [[Subaru Legacy]](B14) Legacy 2.0GT в кузове седан и универсал
 +
 
 +
*ВДЦ: 86&nbsp;mm
 +
*ХЦ: 86&nbsp;mm
 +
*Рабочий объем: 1,998&nbsp;cc
 +
*Коэф. сжатия: 10.6:1
 +
* Максимальная мощность: '''300hp''' на 5,600&nbsp;rpm
 +
* Максимальный крутящий момент: 400.1N·m на 2,000-4,800&nbsp;rpm
 +
 
 +
 
 +
=== FB ===
 +
Совершенно новое поколение боксеров было анонсировано 23 сентября 2010 г
 +
Увеличив ход поршня и уменьшив размер цилиндра, [[Субару]] стремится сократить выбросы и понизить расход топлива, при этом увеличить крутящий момент по сравнению с предыдущими поколениями двигателей.
 +
 
 +
FB получили новый блок и головы, двухвальные [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]] и с изменяемыми фазами [[AVCS]]. Ремень ГРМ заменила цепь.
 +
Переход к цепному приводу должен позволить расположить клапаны ближе друг к другу, что в свою очередь позволит уменьшить диаметр цилиндра с 99,5мм до 94. Это снизит количество несгоревшего топлива на холодном запуске, тем самым снижая выбросы и расход топлива.  Инженеры [[FHI]] утверждают о 28-процентном снижении потерь на трении, в основном из-за облегчения поршней и шатунов, а также снижение расхода топлива за счет расширения диапазона на котором достигается максимальный крутящий момент.
 +
 
 +
* FB16: 1,600&nbsp;cc, DOHC, 78.8&nbsp;mm ВДЦ x 82&nbsp;mm ХЦ, 10.5:1 Коэф. сжатия,
 +
:Rated at: 84&nbsp;kW (115PS) @5,600&nbsp;rpm, 150&nbsp;Nm (15.3 kgm) @4,000&nbsp;rpm in (2012+ EUDM Impreza XV 1.6i)
 +
* FB20: 1,995&nbsp;cc, DOHC, 84&nbsp;mm ВДЦ x 90&nbsp;mm ХЦ, 10.5:1 Коэф. сжатия,
 +
:Rated at: 109&nbsp;kW (148PS) @6,000&nbsp;rpm, 196&nbsp;Nm (20 kgm) @4,200&nbsp;rpm in (2011+ JDM [[Subaru Forester]])
 +
:Rated at: 145&nbsp;hp, 145 lb·ft (2012+ [[Subaru Impreza]])
 +
* FB25: 2,498&nbsp;cc, DOHC, 94&nbsp;mm ВДЦ x 90&nbsp;mm ХЦ, 10.5:1 Коэф. сжатия.
 +
:Rated at: 170&nbsp;hp, 174 lb·ft @ 4,100&nbsp;rpm (2011+ North American [[Subaru Forester]], 2012+ North American [[Subaru Legacy]]
 +
 
 +
==Шестицилиндровые==
 +
Все шестицилиндровые моторы имеют жидкостное охлаждение и горизонтально-оппозитное расположение цилиндров. Четырехтактные.
 +
 
 +
=== ER ===
 +
Субару представила первый шестицилиндровый двигатель в спорткаре Subaru XT.
 +
Этот одновальный [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]] мотор был сконструирован на базе EA82 с добавлением двух цилиндров.
 +
* ER27: 2672cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#SOHC|SOHC]], 145hp@5200 в 1987–1991 [[Subaru XT]]
 +
 
 +
=== EG ===
 +
EG33 пришел на замену ER сразу же, как на замену модели Subaru XT пришла модель Subaru Alcyone SVX. Компания решила ориентироваться на создание нового двигателя на базе более современного EJ нежели EA- серии. Также как ER27 из  EA82, Субару добавив два цилиндра в EJ22 создала EG33 с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя валами на голову [[DOHC]] из еще не представленного на тот момент EJ25D
 +
* EG33: 3318cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]], 230hp@5400 Устанавливались в 1992–1997 на [[Subaru Alcyone SVX]]
 +
 
 +
=== Subaru EZ engine ===
 +
[[File:SUBARU EZ36 001.jpg|thumb|right|Subaru EZ36]]
 +
Серия EZ была представлена японскому рынку в 1999 году и североамериканскому в 2000 на модели Subaru Outback, горизонтально-оппозитная шестерка, 24-клапанник, четырехкамерный алюминиевый блок и головы. Количество выпускных портов на цилиндр варьируется в зависимости от конкретной модели мотора. EZ30D второй версии в отличие от первой получили новые головки цилиндров с тремя отверстиями на выпуск и изменяемыми фазами газораспределения на впуске. Обе версии оснащались двумя цепями ГРМ и по катушке зажиганию на свечу.
 +
 
 +
* EZ30D: 2999cc [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]], 220hp @6000  rpm, 289Nm@4400rpm. ВДЦ 89.2mm, ХЦ 80mm. Compression 10.7:1. Эта версия оснащались одним отверстием на голову для выпуска, механичским дросселем, изменяемой геометрией впуска, алюминиевым впускным коллектором и имела отсечку на 6500rpm. Модель устанавливалась только в совокупности с автоматической коробкой переключения передач в 2000-2002гг на [[Subaru Outback|Outback]] H6, [[Subaru Legacy]] GT30 и [[Subaru Legacy|Legacy]] Lancaster 6.
 +
 
 +
* EZ30D: 2999CC [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]], 245hp @6600rpm, 297Nm@4200rpm. ВДЦ 89.2mm, ХЦ 80mm. Compression 10.7:1. Эта версия оснащалась одним выпускным отверстием на голову, электронным дросселем, черным пластиковым впускным коллектором, VVL и [[AVCS]]. Доступны были на моделях с МКПП и АКПП 2003–2009гг [[Subaru Legacy]] 3.0R, [[Subaru Outback]] 3.0R и 2006–2007гг [[Subaru Tribeca]].
 +
 
 +
* EZ36D: 3629CC [[Двигатели_с_распредвалом_в_головке_цилиндров#DOHC|DOHC]], 260hp@6000rpm, 335Nm@4400rpm. ВДЦ 92mm, ХЦ 91mm. Compression 10.5:1. Оснащается на моделях 2010-нв [[Subaru Legacy]], [[Subaru Outback]] и 2008-нв [[Subaru Tribeca]]. В EZ36D релизовано использование асимметричных шатунов в современном исполнении. Оффсетный шатун был разработан для реализации большего хода в текущих размерах.
 +
 
 +
==Двенадцатицилиндровые==
 +
=== Subaru 1235 ===
 +
[[File:Carloschitisubaruflat12qv6.jpg|thumb|right|Subaru B12 3.5]]
 +
В сезоне 1990 года на доработанное шасси Coloni C3, получившее индекс C3B, был установлен 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Subaru 1235, подготовленный итальянской фирмой Motori Moderni. Имея 5 клапанов на цилиндр, он раскручивался до 13 000 об./мин., но был очень тяжёлым и маломощным. Единственный гонщик команды Бертран Гашо за рулём этого болида восемь раз подряд не смог пройти предквалификацию.
 +
* количество цилиндров - 12
 +
* объем 3497мм3
 +
* макс. мощность 620 л.с. при 12500 об\сек.
 +
 
 +
==Смотри также ==
 +
 
 +
*[[Типы коробок переключения передач устанавливаемы в модели Subaru]]
 +
 
 +
==External links==
 +
*[http://www.subaru.com Subaru]
 +
{{subaru}}
 +
 
 +
{{DEFAULTSORT:Типы двигателей применяемых в моделях Subaru}}
 +
 
 +
----
 +
[[Категория:Общая информация]]
 +
[[Категория:Двигатель, трансмиссия, системы]]
 +
----
 +
 
 +
----
 +
Статья является вольным переводом https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_engines и может быть использована на оригинальном ресурсе

Текущая версия на 08:56, 21 сентября 2013

В моделях автомобилей производства FHI под маркой Subaru используется маркировка агрегатов из 4 или 5 символов.

Содержание

[править] Двухцилиндровые моторы

[править] EK

Серия EK является близнецом двухтактников с воздушным охлаждением и в последствии измененными на с водяным охлаждением в 1971. В 1973 двигатель был переконструирован в четырехтактный SOHC для соответствия экологическим нормам Японского правительства. Серия моторов EK использовалась с 1958 по 1989 в большинстве микровэнов того времени.

[править] Двухтактные моторы

С воздушным охлаждением

EK31

Устанавливались на Subaru 360 (1958–1968) и Sambar (1961–1970).


Устанавливались на Subaru 450 (MAIA) Japan & North America (1960–66)



Устанавливались на Subaru R-2 1969–1971 и Subaru Sambar 1970–1973


С водяным охлаждением

Устанавливались на Subaru R-2 1971.10-1972.07, Subaru Rex 1972.07-1973.10, Subaru Sambar 1973.02-1976.02


[править] Четырехтактные

С водяным охлаждением, SOHC, с функцией контроля выхлопа SEEC (позднее SEEC-T).


Устанавливались на Subaru Rex K22 с 1973.10–1976.05, Subaru Sambar 1976.02–1976.05


Устанавливались на Subaru Rex 1976.05–1977.05, Subaru Sambar 1976.05–1977.03


Устанавливались на Subaru Rex from 1977.05–1989, Subaru Sambar 1977–1990


Устанавливались на Subaru Rex Viki from 1986 to 1989, Subaru Sambar 1989–1990


Устанавливались на Subaru Rex Combi (1983–1986)


Устанавливались на Subaru Rex VX (1986–1989)


Устанавливались на Subaru Rex Supercharger (1988–1989)


Устанавливались на Subaru Rex и Sambar/700 (только для внешнего рынка, 1982–1989)

[править] Трехцилиндровые

Серия EF – трехцилиндровые четырехтактные моторы с жидким охлаждением, SOHC. Серия не подходила под действующее ограничение до 660сс для микровэнов. Серия EF возникла в тот момент, когда серия EK заменялась на EN05.

Subaru EF-12 Engine

[править] EF

[править] Четырехцилиндровые

Все четырехцилиндровые моторы, устанавливаемые на модели марки Субару (за исключением EN) имеют жидкостное охлаждение и горизонтально-оппозитное расположение цилиндров, именуемые boxer.

[править] EA

Серия EA использовалась с 1966 до 1994 в большинстве моделей. Это базовая симметричная конструкция с двумя клапанами на цилиндр и тремя подшипниками на коленчатом валу. Моторы оснащались либо двумя ремнями ГРМ, либо распределительными шестернями.

Subaru EA82 Engine


[править] EE (дизель)

Субару представила первый дизельный боксер для легковых автомобилей на Женевском автошоу в 2007г. Это был двухлитровый DOHC мотор с 147 л.с. и 349,8 Н·м крутящего момента и был выпущен на европейском рынке в 2008 г.


[править] EJ

Моторы серии EJ были представлены в 1989 году на модели Subaru Legacy, чтобы заменить серию двигателей EA. Модель двигателя разрабатывалась с нуля получив 5 коренных подшипников коленвала и по 4 клапана на цилиндр. Изготавливались как одновальные SOHC, так и двухвальные DOHC с одним ремнем ГРМ. В маркировке этих моторов ввели пятый знак как единственный способ отличить модификацию мотора, не видя его.

Subaru EJ20H twin turbo

Вообще двигатели EJ-серии можно разделить на две версии: первая(1989-1998г.в.) и вторая(1999-н.в.). Вторая версия представляет собой обновленные головки цилиндров и коленчатые валы с упорным подшипником расположенным на 5-м вместо 3-го. Изменилось и обозначение моторов, так если моторы первой версии имели цифро-буквенное обозначение, то вторая версия получила только цифирные обозначения, например:

Версия 1: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ25D

Версия 2: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

[править] EL

Моторы EL пришли на замену EJ15 и устанавливались на JDM Subaru Impreza 1.5R (модели GD, GG, GE, GH) начиная с 2006. Серия основана на EJ моторая и имеет много компонент от старшей серии, таких как коленвал от EJ25. На серии устанавливаются двухвальные DOHC головки с системой изменяемых фаз газораспределения на впуске AVCS.


[править] EN

EN–серия, рядная четверка, была представлена в 1988 в качестве замены EK (рядный двухцилиндровый мотор), который изначально был спроектирован как двигатель с воздушным охлаждением, а в последствие модифицирован под жидкостное. Устанавливались в 1969–1972 на Subaru R-2. EN используется в настоящее время во всех моделях микровенов и микрогрузовиков Субару.


[править] FA

FA разрабатывался на основе FB, однако, основной целью серии являлось снижение веса агрегата при сохранении прочности. Хотя FA и FB имеют общую платформу у FA много различий, таких как разница в блоках, головках, шатунах и поршнях. На FA установлен впрыск от Toyota и AVCS Субару. Данные моторы устанавливаются на Subaru BRZ, также на автомобили модели Toyota 86 и the Scion FR-S и имеют внутреннюю маркировку 4U-GSE у семейства Toyota.

Версия с непосредственным впрыском и твин-скрольной турбиной была представлена в 2012 для японского рынка в моделях Subaru Legacy(B14) Legacy 2.0GT в кузове седан и универсал


[править] FB

Совершенно новое поколение боксеров было анонсировано 23 сентября 2010 г Увеличив ход поршня и уменьшив размер цилиндра, Субару стремится сократить выбросы и понизить расход топлива, при этом увеличить крутящий момент по сравнению с предыдущими поколениями двигателей.

FB получили новый блок и головы, двухвальные DOHC и с изменяемыми фазами AVCS. Ремень ГРМ заменила цепь. Переход к цепному приводу должен позволить расположить клапаны ближе друг к другу, что в свою очередь позволит уменьшить диаметр цилиндра с 99,5мм до 94. Это снизит количество несгоревшего топлива на холодном запуске, тем самым снижая выбросы и расход топлива. Инженеры FHI утверждают о 28-процентном снижении потерь на трении, в основном из-за облегчения поршней и шатунов, а также снижение расхода топлива за счет расширения диапазона на котором достигается максимальный крутящий момент.

Rated at: 84 kW (115PS) @5,600 rpm, 150 Nm (15.3 kgm) @4,000 rpm in (2012+ EUDM Impreza XV 1.6i)
Rated at: 109 kW (148PS) @6,000 rpm, 196 Nm (20 kgm) @4,200 rpm in (2011+ JDM Subaru Forester)
Rated at: 145 hp, 145 lb·ft (2012+ Subaru Impreza)
Rated at: 170 hp, 174 lb·ft @ 4,100 rpm (2011+ North American Subaru Forester, 2012+ North American Subaru Legacy

[править] Шестицилиндровые

Все шестицилиндровые моторы имеют жидкостное охлаждение и горизонтально-оппозитное расположение цилиндров. Четырехтактные.

[править] ER

Субару представила первый шестицилиндровый двигатель в спорткаре Subaru XT. Этот одновальный SOHC мотор был сконструирован на базе EA82 с добавлением двух цилиндров.

[править] EG

EG33 пришел на замену ER сразу же, как на замену модели Subaru XT пришла модель Subaru Alcyone SVX. Компания решила ориентироваться на создание нового двигателя на базе более современного EJ нежели EA- серии. Также как ER27 из EA82, Субару добавив два цилиндра в EJ22 создала EG33 с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя валами на голову DOHC из еще не представленного на тот момент EJ25D

[править] Subaru EZ engine

Subaru EZ36

Серия EZ была представлена японскому рынку в 1999 году и североамериканскому в 2000 на модели Subaru Outback, горизонтально-оппозитная шестерка, 24-клапанник, четырехкамерный алюминиевый блок и головы. Количество выпускных портов на цилиндр варьируется в зависимости от конкретной модели мотора. EZ30D второй версии в отличие от первой получили новые головки цилиндров с тремя отверстиями на выпуск и изменяемыми фазами газораспределения на впуске. Обе версии оснащались двумя цепями ГРМ и по катушке зажиганию на свечу.

[править] Двенадцатицилиндровые

[править] Subaru 1235

Subaru B12 3.5

В сезоне 1990 года на доработанное шасси Coloni C3, получившее индекс C3B, был установлен 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Subaru 1235, подготовленный итальянской фирмой Motori Moderni. Имея 5 клапанов на цилиндр, он раскручивался до 13 000 об./мин., но был очень тяжёлым и маломощным. Единственный гонщик команды Бертран Гашо за рулём этого болида восемь раз подряд не смог пройти предквалификацию.

[править] Смотри также

[править] External links

Subaru, подразделение Fuji Heavy Industries, производящее автомобили с 1990 года по настоящее время
Текущий модельный ряд Dex · Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Legacy B4  · Legacy Wagon · Lucra · Outback · Pleo · R1 · Sambar · Stella · TransCare · Tribeca · Trezia
Двигатели Субару EA  · EE  · EF  · EG  · EJ  · EK  · EL  · EN · EZ  · AVCS  · i-AVLS · FB
Уже история 1500 · 360 · 1000 · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · BRAT · FF-1 G · FF-1 Star · Justy · Leone · Sumo / Libero / Domingo / Columbuss (Europe) · R-2 · R2 (Modern)  · Rex · Traviq · Vivio
Концепт-кары Subaru B11S · G4e · B5 TPH · B9 Scrambler · R1e
Прочие ссылки Subaru.ru • Subaru Global official site • Fuji Heavy Industries official site • Parent: Fuji Heavy Industries • Красноярский Субару клуб 


Статья является вольным переводом https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_engines и может быть использована на оригинальном ресурсе
Источник — «http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D0%A2%D0%B8%D0%BF%D1%8B_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D1%85_%D0%B2_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D1%85_Subaru»
Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
База знаний Субару
База знаний по агрегатам Субару
База знаний по Модельному ряду Subaru
Инструменты
Single Sign On provided by vBSSO